[实用新型]一种电动车单向超越转速离合器的动力输出结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车技术领域，尤其涉及一种电动车单向超越转速离合器的动力输出结构。

背景技术

目前的电动车大多由电机输出轴带动转速离合器，然后再由转速离合器带动输出齿轮，从而带动电动车。传统的电动车动力输出结构中，输出齿轮通常与转速离合器上的输出轴套固定连接，这样虽然离合器能够很好地带动输出齿轮转动，但不利于电动车的自由滑行，尤其在平坦或下坡路段行驶过程中，电机减速或停止后，电动车继续前行的过程中会反向带动输出齿轮，进而带动转速离合器反向转动，这就造成电动车的动能快速损耗，使电动车也迅速减速，或者滑行很短距离后停止；导致目前的电动车能耗较高，电能损耗快，蓄电池使用时间短。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是怎样解决现有电动车不能自由滑行，能耗高，蓄电池使用时间短的问题，提供一种电动车单向超越转速离合器的动力输出结构。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电动车单向超越转速离合器的动力输出结构，包括输入轴、转速离合器和输出齿轮，所述转速离合器包括离合器鼓、离合器鼓内的摩擦甩块以及甩块保持架以及回位拉簧，所述摩擦甩块通过转轴与甩块保持架相连；所述输入轴穿过甩块保持架和离合器鼓，并与甩块保持架通过花键与键槽的配合连接在一起，其特征在于：在离合器鼓远离甩块保持架的一侧设有一输出轴套，所述输出齿轮可转动的套设在该输出轴套上，在输出轴套与输出齿轮之间设有单向超越机构，通过该单向超越机构能够带动输出齿轮随转速离合器单向转动。

进一步地，所述单向超越机构为单向棘轮，在输出轴套的外圆周面上设有棘轮容置槽，所述单向棘轮设于该棘轮容置槽内，其一端与输出轴套转动连接，另一端与棘轮容置槽底面之间设有一复位弹簧，在复位弹簧的作用下，单向棘轮的自由端凸出于输出轴套的外圆周面；在输出齿轮的内圆周面上设有数条与输出齿轮同轴心线的棘轮卡槽。

进一步地，所述单向棘轮为多个，并绕输出轴套一周均匀分布，其相对应的一端与输出轴套转动连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、输出齿轮通过单向超越结构与转速离合器相连，这样当电机减速或停止后，电动车保持原有的速度继续前行，此时输出齿轮的转速大于转速离合器的转速，因此输出齿轮超越转速离合器，从而不会带动转速离合器，这样电动车就能够实现自由滑行，使滑行距离更远；尤其在平坦路段或者下坡路段时，能够更为有效的降低能耗，节约蓄电池电能，使蓄电池使用时间更长。 

2、该结构还可用于靠离合器换挡的结构上，以防止不同挡位之间的互锁。

3、因为转速离合器的存在，接合时转速离合器会通过摩擦力的由小变大实现带缓冲的软接合，因此避免了单向离合器结合时的冲击，同时降低了噪音。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为本实用新型的分解结构示意图。

图中：1—输入轴，21—离合器鼓，22—摩擦甩块，23—甩块保持架，3—输出齿轮，4—输出轴套，5—单向棘轮，6—棘轮容置槽，7—棘轮卡槽。 

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2以及图3，一种电动车单向超越转速离合器的动力输出结构，包括输入轴1、转速离合器和输出齿轮3。所述转速离合器包括离合器鼓21、离合器鼓21内的摩擦甩块22以及甩块保持架23以及回位拉簧，所述摩擦甩块22通过转轴与甩块保持架23相连；所述输入轴1穿过甩块保持架23和离合器鼓21，并与甩块保持架23通过花键与键槽的配合连接在一起；当输入轴1达到一定转速后，摩擦甩块22克服回位拉簧的作用与离合器鼓21贴合并产生摩擦力，从而带动离合器鼓21单向转动。

在离合器鼓21远离甩块保持架23的一侧设有一输出轴套4，所述输出齿轮3可转动的套设在该输出轴套4上，在输出轴套4与输出齿轮3之间设有单向超越机构，通过该单向超越机构能够带动输出齿轮3随转速离合器转动。