[实用新型]一种用于汽车动力传动系统的限压套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种限压套，具体涉及一种应用于用于汽车动力传动系统的限压套。

背景技术

   在汽车零件的生产装配中，嵌件是不可缺少的一部分，在汽车动力传动系统中,存在一种碳钢支撑的嵌件,也称作限压套,其注塑在壳体中,用于后期的铆接。

    现有的限压套一般都是C令结构，由碳钢板卷曲呈柱形体，两端相互接触但存在一定缝隙，由于碳钢存在一定弹性，在铆接时，铆钉上的力会作用到限压套上，致使限压套胀开，从而导致注塑在外部的塑料件破裂，从而造成零件报废，增加了成本。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型为了解决现有技术的不足，提供了一种能够锁紧的用于汽车动力传动系统的限压套。

本实用新型采用的技术方案：一种用于汽车动力传动系统的限压套，包括卷曲后呈空心套筒状的钢板，该钢板对接侧边分别为左对接侧边和右对接侧边，所述左对接侧边上设置有可嵌入到所述右对接侧边的凸块或凹槽。

所述凸块或凹槽截面为长方形、剪刀形、燕尾型及水滴形中的一种。

所述左对接侧边和所述右对接侧边对接面为斜面或竖直的平面。

所述凹槽为分布于钢板对接侧边的上下贯通的缺口。

所述凹槽为分布于钢板对接侧边的上下不贯通的缺口。

所述左对接侧边和右对接侧边上沿对接侧边走向分布有若干所述的凸块或凹槽。

所述钢板表面设有复数限位槽。

有益效果：本实用新型所揭示的一种用于汽车动力传动系统的限压套，通过在钢板两侧设置凸块与凹槽，且相互之间进行卡合从而实现限压套的锁紧，防止了铆装时胀开限压套，从而破坏外部的注塑件。

附图说明

图1为本实用新型所揭示的第一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型所揭示的第二实施例的结构示意图；

图3为本实用新型所揭示的第三实施例的结构示意图；

图4为本实用新型所揭示的第四实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。

本实用新型所揭示的一种用于汽车动力传动系统的限压套，主要应用在汽车动力传动系统的壳体内，用于实现上下壳体间的铆接。

第一实施例

如图1所示，本实施例中的限压套包括卷曲后呈空心套筒状的钢板1，所述钢板1对接侧边分别为左对接侧边11和右对接侧边12，所述右对接侧边12沿对接侧边走向分布有若干凸块2，所述左对接侧边11沿对接侧边走向上分布有若干与所述凸块2相嵌的凹槽3，所述左对接侧边11和所述右对接侧边12对接面为斜面或竖直面，所述凹槽3为上下贯通或不贯通的缺口。

所述凹槽3及所述凸块2为长方形结构，且所述凸块2与所述凹槽3配合时具有一定缝隙。

加工时，将已经加工好凹槽3及凸块2的钢板1进行卷曲，使得所述凸块2直接插入所述凹槽3内，此时凸块2与凹槽3之间具有一定缝隙，对所述凸块2进行冲压处理，使得凸块2变形从而卡紧在凹槽3内实现锁紧。

第二实施例

如图2所示，本实施例中的限压套在第一实施例的基础上，所述右对接侧边12沿对接侧边走向分布有若干凸块4，所述左对接侧边11沿对接侧边走向上分布有若干与所述凸块4相嵌的凹槽5，将所述凹槽5加工成水滴形，且在凹槽5开口两侧相对延伸有卡紧部51，所述凸块4为与所述凹槽5相配合的水滴形，且所述凸块4两侧内凹有卡住所述卡紧部51的卡槽52。

加工时，将已经加工好凹槽5及凸块4的钢板1进行卷曲，使得右对接侧边12与所述左对接侧边11相互错开，且右对接侧边12位于左对接侧边11上方，此时下压有对接侧边12，使得凸块4完全压入凹槽5内，由于水滴形的开口小，凸块4就完全卡在凹槽5内，从而实现锁紧。

第三实施例

如图3所示，本实施例中的限压套在第一实施例的基础上，所述右对接侧边12沿对接侧边走向分布有若干凸块6，所述左对接侧边11沿对接侧边走向上分布有若干与所述凸块6相嵌的凹槽7，将所述凹槽7加工成燕尾型，且在所述凹槽7开口两侧相对延伸有卡紧部71，所述凸块6为与所述凹槽7相配合的燕尾形，且所述凸块6两侧内凹有卡住所述卡紧部71的卡槽72。