[实用新型]一种制动管接头的固定支架、制动系统总成、车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动管固定技术领域，具体涉及一种制动管接头的固定支架。本实用新型还涉及一种制动系统总成以及一种车辆。 

背景技术

制动管是汽车制动系统的重要组成部件，制动管的固定主要通过制动管接头的固定支架(简称固定支架)来实现，因此制动管接头与固定支架之间的连接必须稳定、可靠。 

为了保证制动管接头与固定支架的正常安装，制动管接头与固定支架的连接面要高于固定支架的基体平面。在满足此安装要求的基础上，现有技术采取了如图1和图2所示的方案：在固定支架1上设置两个翻边12，通过两个翻边12分别与制动管接头1的两个安装平面21贴合，再利用弹簧卡子卡接在制动管接头1的卡槽内，实现两者的连接。 

参照图3和图4，采用现有技术的制动管接头2与固定支架1的连接方案存在以下缺点：1、翻边12采用冲压成型，翻边12与固定支架1的基体只在一个方向上连接，冲压后的翻边12容易产生冲压回弹角α，使得翻边12上的连接面无法与安装平面21实现良好贴合，导致制动管接头的安装稳定性差；2、由于翻边12的精度难以控制，部分固定支架1与制动管接头2无法安装而报废，造成生产成本的浪费。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种制动管接头的固定支架，可提高制动管接头与固定支架之间连接的稳定性。 

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案： 

一种制动管接头的固定支架，所述固定支架上开设有安装制动管接头的安装孔，和其上具有制动管接头连接面的安装凸部，所述安装凸部为与所述固定支架一体式结构的凸台，所述安装孔开设于所述凸台，且所述制 动管接头连接面形成于所述凸台的内壁。 

优选地，所述制动管接头连接面具有第一连接面和第二连接面，所述第一连接面和所述第二连接面相对。 

优选地，所述凸台的内壁除去所述制动管接头连接面的部分与所述制动管接头间隙配合。 

优选地，所述凸台与所述固定支架的连接部位设有圆弧过渡。 

优选地，所述凸台具有加工所述安装孔的定位平面。 

一种制动系统总成，该制动系统总成包括固定支架，固定支架为上述任一项所述的固定支架，由于该固定支架具有上述的技术效果，包括该固定支架的制动系统总成也具有相应的技术效果。 

一种车辆，该车辆包括制动系统总成，制动系统总成为上述的制动系统总成，由于制动系统总成具有上述的技术效果，包括该制动系统总成的车辆也具有相应的技术效果。 

本实用新型取得的有益效果在于： 

一种制动管接头的固定支架，所述固定支架上开设有安装制动管接头的安装孔，和其上具有制动管接头连接面的安装凸部，所述安装凸部为与所述固定支架一体式结构的凸台，所述安装孔开设于所述凸台，且所述制动管接头连接面形成于所述凸台的内壁。此技术方案通过安装孔与凸台相交形成的内壁为制动管接头连接面，使得制动管接头连接面不容易产生变形和位移，保证其与制动管接头的安装平面良好贴合，且由此提高了两者连接的稳定性。 

附图说明

图1为现有技术的固定支架与制动管接头安装示意图； 

图2为图1中A-A剖面图； 

图3为现有技术的固定支架的轴测图； 

图4为图3中B-B剖面图； 

图5为本实用新型的固定支架的一个实施例的轴测图； 

图6为图5中E-E剖面图； 

图7为本实用新型的固定支架的一个实施例与制动管接头的安装示意 图； 

图8为图7中D-D剖面图； 

图9为图5中C的局部放大视图； 

图10为图5中F-F剖面图。 

附图标记说明： 

1-固定支架，12-翻边，2-制动管接头，21-安装平面，3-凸台，4-安装孔，5-制动管接头连接面，51-第一连接面，52-第二连接面，6-定位平面， 

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细介绍。