[实用新型]一种常开式离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件改进技术，尤其是一种常开式离合器。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，自动变速器车辆在市场中所占比例也越来越大，而由于自动挡车辆更换离合器极为麻烦（离合器总成处于发动机与变速箱之间的位置，在更换时需要拆下笨重的发动机和变速箱，更换离合器后再将发动机和变速箱装回车内，其中还涉及到车载电脑的程序调整等电控问题），因此要求离合器在使用过程中基本上不更换的。目前，AMT车型中的离合器主要为常闭式结构，参见图1，它是由压盖，压盘，膜片弹簧等组成，膜片弹簧为杠杆结构，其外端顶接压盘的凸圆台，这种常闭结构在AMT车型中所碰到的最常见的离合器问题多为打滑，烧片以及分离不清，使用寿命短等现象。

发明内容

本实用新型的目的就是要克服现有常闭式离合器存在打滑，烧片，分离不清，使用寿命短的问题，提供一种常开式离合器。

本实用新型的具体方案是：针对现有离合器进行改进，它具有压盖及装在压盖中的压盘和紧贴压盘的膜片弹簧，压盘通过若干传动片与压盖连接，在压盖上冲制有至少三个均布的弯爪，所述膜片弹簧周边上对应三个弯爪处设计有安装孔，套装在弯爪上，所述压盘上的凸圆台是支承在膜片弹簧上，且支承点位置圆周直径小于弯爪位置圆周直径。

本实用新型中在压盖的每个弯爪上位于膜片弹簧的正反两面各安装有支承环。

本实用新型中在压盖上冲制有对称分布的四个弯爪。

本实用新型的设计原理是：针对现有离合器盖及压盘总成进行改进，调整离合器压盖及压盘的支承位置及杠杆比，使压盖支承筋位置在外，压盘支承位置在内。由于离合器压盖是固定在飞轮上的，其支承筋位置相对是一个固定位置，可将其看成一个定支点，根据杠杆原理，当对膜片弹簧分离指施加压力时，作为内支点（动点）的压盘会跟着施力方向运动，达到压紧离合器从动盘总成并传递扭矩的目的。由于该种结构特点，离合器盖及压盘总成安装状态下与离合器从动盘总成之间处于分离状态，当液压缸给予离合器一定的压紧行程后（相当于手动挡车型踩下离合器踏板）离合器盖及压盘总成与离合器从动盘总成相结合开始传递动力，故其不存在分离不彻底（自由状态即为完全分离），打滑，烧片（压紧行程由液压缸提供，液压缸为顶压力的）等问题。

本实用新型结构简单，制造成本低，有效解决了现有离合器容易出现打滑﹑烧片以及分离不清等问题，使用寿命长。

附图说明

图1是现有常闭式离合器结构主剖视图；

图2是本实用新型结构主剖视图。

图中：1—压盖，2—压盘，3—凸圆台，4—膜片弹簧，5—支承环，

6—弯爪。

具体实施方式

参见图2，本实用新型具有压盖1及装在压盖1中的压盘2和紧贴压

盘2的膜片弹簧4，压盘2通过若干传动片与压盖1连接，在压盖1上冲制有四个均布的弯爪6（一般不少于三个即可），所述膜片弹簧4周边上对应四个弯爪处设计有安装孔，套装在弯爪式支承筋6上，所述压盘2上的凸圆台3是支承在膜片弹簧4上，且支承点位置圆周直径小于弯爪位置圆周直径。

本实用新型中在压盖1的每个弯爪6上位于膜片弹簧4的正反两面各安装有支承环5。