[实用新型]一种双向阀系减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震器领域，尤其是一种带有双向阀系的减震器。

背景技术

随着摩托车行业的发展，对于摩托车乘坐的安全度和舒适度的要求也越来越高。作为摩托车最为关键的部件之一的减震器，其作用是为了缓和摩托车在行驶过程中，因道路凹凸不平收到冲击和震动，保证行车的平稳性和安全性。但是现有的减震器中的阀系都是单向的阀系，此类阀系在在运动时导致油液不能全部充满上腔，导致空程想象，从而能量转化效率不高，且单向阀系由于是单向的，减震装配的的方向，只能是同一方向，不能所有方向都装配，有很多局限性，需要选择安装的方式，给工作造成一定的困难度和繁琐度，不能灵活应用。

实用新型内容

本实用新型的目的为克服背景技术中存在的不足，本实用新型的目的是提出一种能量转换效率大且可以使减震器随意安装在多款摩托车上。

为达到上述目的，本实用新型采用如下方案：

一种双向阀系减震器，包括缸体和连杆，缸体内设有工作缸，所述连杆的外端设置有第一接头，缸体外端设置有第二接头，缸体内设有阀系和油封，缸体靠近第二接头一端上设有储油筒和底座阀，底座阀置于储油筒与工作缸之间，所述连杆靠近第一接头的一端设有铝吊环，第一接头通过铝吊环与连杆连接，第二接头与缸体固定连接，所述缸体外设有减震簧，所述阀系包括第一部分和第二部分，第一部分为阻尼阀系，第二部分为压缩阀系，第一部分和第二部分都与连杆紧密相连。

上述的一种双向阀系减震器中，所述阻尼阀系包括活塞、阀片和阀座，所述活塞置于第一连杆和工作缸之间，所述阀座呈L形，阀座的一边置于第二连杆朝向第二接头的表面上，阀座的另一边紧贴与第一连杆，所述阀片置于活塞与阀座之间。

上述的一种双向阀系减震器中，所述压缩阀系包括弹簧和导向座，弹簧置于部分第二连杆外圈，导向座设置于弹簧朝向第一接头的一侧，导向座也呈L形，一边且紧贴于第二连杆，一边紧贴于弹簧。

采用上述技术方案，可达到的有益效果是：通过设置有阻尼阀系和压缩阀系两套阀系，在减震器运动过程中，两套阀系相互配合；当连杆运动时，压缩阀系中的弹簧会给连杆一定的力，促使连杆往上运动，阻尼阀系也会随着连杆向上运动，当弹簧给的力达到最大值时，弹簧便会有一个往回的拉力，将连杆和阀系又往回拉，能够有效的控制住减震器的压缩与复原；且连杆通过阻尼阀系中的活塞与工作缸可移动连接，但活塞与工作缸内表面紧密接触，在连杆往上运动时，能使油液能够充满工作缸的上部，不会出现空程现象，性能上则能够最大程度的把机械能转化成热能，且设计了两套阀系，使减震装配在所有方向都可以，方便装配，一种产品能满足多款车型，提高使用效率，减少生产成本，也保护了环境。

上述的一种双向阀系减震器中，所述所述连杆分为两部分，分别为第一连杆和第二连杆，所述第一连杆与第二连杆的厚度的比值为0.4-0.6。

采用上述技术方案，可达到的有益效果是：第一连杆与第二连杆的厚度的比值为0.4-0.6，若第一连杆过厚，不利于阀系与连杆的配合连接，不利于连杆上下运动时弹簧配合待用阀系运动，若第一连杆过薄，强度也就相应的减小，则在带动阀系运动时，压力过大，会对连杆造成损害。

上述的一种双向阀系减震器中，所述活塞表面上设有凹槽，凹槽内设有密封圈，密封圈由橡胶制成，所述密封圈的厚度与连接部厚度的比值为0.1-0.2。

采用上述技术方案，可达到的有益效果是：在连接部上设有凹槽，凹槽内设有密封圈，密封圈由橡胶制成，在弹簧配合连杆上下运动时，带动阀系上下运动，设置密封圈起到了一个缓冲的作用，有效的控制了减震器的压缩和还原，且经过缓冲之后，在运动时，对于工作缸表面和阀系中的连接部表面的摩擦也会减小，不易损坏，从而在一定程度上也能提高减震器的使用寿命；设置了密封圈的厚度，若密封圈的厚度过厚而连接部的厚度过薄，缓冲效果保证了，但会影响连接部的强度，若密封圈的厚度过薄则不能很好的起到缓冲效果，会增大与工作缸内表面的摩擦，降低减震器的使用寿命。

上述的一种双向阀系减震器中，所述导向座与工作缸连接且延伸出工作缸与缸体也连接，所述油封也与导向座连接。

采用上述技术方案，可达到的有益效果是：导向座与工作缸、缸体连接，对连杆的运动起到了导向作用，又对连杆起到了稳固作用。

附图说明

图1是本实用新型一种双向阀系减震器的整体结构示意图。

图2是本实用新型一种双向阀系减震器中A的放大图。

图3是本实用新型一种双向阀系减震器中B的放大图。