[实用新型]一种带平面推力滚针轴承的双质量飞轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种带平面推力滚针轴承的双质量飞轮。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，双质量飞轮被越来越广泛的运用于各类小汽车甚至轻卡，双质量飞轮由一级飞轮和二级飞轮组成，两者通过轴承连接，而目前双质量飞轮主要有两种结构形式：一种是带有滑动轴承结构的双质量飞轮，（参见图1），其结构是在一级飞轮中心轴3和二级飞轮中心孔4之间通过滑动轴承5配合连接，一级飞轮中心轴的轴颈处套装有一个止挡圈7，该止挡圈7与滑动轴承的端面接触连接，此种双质量飞轮因为空间占用少而被广泛应用，但是采用滑动轴承结构的双质量飞轮，会在一级飞轮中心轴的轴颈与止挡圈7及止挡圈7与滑动轴承接触的端面处产生摩擦，使止挡圈及轴承磨损；此外，由于摩擦导致轴承温度升高，加上轴向压力负荷，导致滑动轴承及止挡圈磨损加剧，轴向压力越大，磨损越严重，最终导致轴承及止挡圈早期失效，飞轮总成无法正常工作，使用寿命短；另一种是带有深沟球轴承结构的双质量飞轮（参见图2），其结构是在一级飞轮中心轴3和二级飞轮中心孔4之间通过深沟球轴承9配合连接，这种结构的双质量飞轮虽然不存在轴承与飞轮之间的滑动摩擦，但是由于深沟球轴承体积大，而双质量飞轮要求结构紧凑，从而限制了其使用范围。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有的带有滑动轴承的双质量飞轮存在轴承磨损严重，使用寿命短，而深沟球轴承的双质量飞轮使用局限性较大，提供一种带平面推力滚针轴承的双质量飞轮。

本实用新型的技术方案是：一种带平面推力滚针轴承的双质量飞轮，包括一级飞轮和二级飞轮，所述一级飞轮中心轴和二级飞轮中心孔之间通过滑动轴承配合连接，特别是：所述一级飞轮中心轴的轴颈上套装有平面推力滚针轴承，平面推力滚针轴承的轴承盖与滑动轴承的端面接触连接。

本实用新型的工作原理是：当发动机输出扭矩发生变化时，一级飞轮与二级飞轮就会出现相对运动，此时，一级飞轮与二级飞轮之间的平面推力滚针轴承的滚针开始转动，而推力滚针轴承的轴承盖与滑动轴承端面保持相对静止，这样滑动轴承的端面不会因为相对运动而发生摩擦，很好的降低了滑动轴承的磨损；同时，推力滚针轴承的轴承盖与滚针之间是采用刚性接合，轴向承载能力强，使本实用新型的双质量飞轮轴向承载能力由原来的2300牛增大至5500牛，大大提高了双质量飞轮的轴向负载能力，同时提高了双质量飞轮的使用寿命。

本实用新型结构简单，设计巧妙，大大提高了双质量飞轮的轴向承载能力，减小了双质量飞轮在使用过程中滑动轴承的磨损，提高了双质量飞轮的使用寿命及性能。

附图说明

图1是现有的带滑动轴承结构的双质量飞轮的结构示意图；

图2是现有的带深沟球轴承结构的双质量飞轮的结构示意图；

图3是本实用新型的双质量飞轮的结构示意图；

图4是本实用新型双质量飞轮的分解示意图。

图中：1—一级飞轮，2—二级飞轮，3—一级飞轮中心轴，4—二级飞轮中心孔，5—滑动轴承，6—平面推力滚针轴承，7—止挡圈，8—轴承盖，9—深沟球轴承。

具体实施方式

参见图3、图4，本实用新型是一种带平面推力滚针轴承的双质量飞轮，包括一级飞轮1和二级飞轮2，所述一级飞轮中心轴3和二级飞轮中心孔4之间通过滑动轴承5配合连接，特别是：所述一级飞轮中心轴3的轴颈上套装有平面推力滚针轴承6，平面推力滚针轴承的轴承盖6与滑动轴承5的端面接触连接。