[实用新型]一种带平行流蒸发器新结构的汽车空调装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调装置，特别是一种带平行流蒸发器新结构的汽车空调装置。

背景技术

随着我国汽车工业的不断发展，人们对汽车空调的性能要求也有相应的提高，以往汽车空调蒸发器通常为管带式或层叠式结构，该结构很难提高汽车空调的换热性能，降低能源消耗和节能减排也越来越受到人们的重视。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带平行流蒸发器新结构的汽车空调装置，它主要解决以往汽车空调蒸发器通常为管带式或层叠式结构，该结构很难提高汽车空调的换热性能的技术问题，它是一款换热效率高、结构紧凑、质量轻，各风门控制更灵活，通风效果更舒适的新型汽车空调装置。

为解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

一种带平行流蒸发器新结构的汽车空调装置，其特征在于：该汽车空调装置内安装有平行蒸发器；该平行蒸发器由若干散热多孔扁管、散热翅片、两根集流管、若干隔片、进口接头和出口接头组成；该进口接头和出口接头连通一根集流管，两根集流管位于两侧，两根集流管之间设置与之连通的若干散热多孔扁管；两根集流管是分段的，中间由隔片隔开并与散热多孔扁管组合将换热器分成数个流程；该散热多孔扁管之间设置散热翅片。

所述的带平行流蒸发器新结构的汽车空调装置，其特征在于：散热翅片上开有百叶窗式条缝。

所述的带平行流蒸发器新结构的汽车空调装置，其特征在于：该汽车空调装置内还安装有控制通风模式的3个步进式伺服电机。

本实用新型与现有传统技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型中的平行流蒸发器具有传热效率高（比普通换热器高15%）、体积小、质量轻等优点，从而使汽车空调装置设计时可以结构紧凑，有利于减轻整车重量、提高系统换热性能，降低发动机功耗，并且耗材少，加工模具通用性强，因而大大的节省了生产成本，另外平行流蒸发器椭圆扁管内孔面积小，可以减少制冷剂充注量，从而还能降低空调运行成本。

2、本实用新型采用步进式伺服电机控制汽车空调装置的通风模式，可以有效增加汽车空调装置的控制点，使空调装置的通风模式的控制更灵活，通风效果更舒适，比脉冲控制式伺服电机经济。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中平行蒸发器的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1-2，本实用新型公开了一种带平行流蒸发器新结构的汽车空调装置。如图所示：该汽车空调装置1内安装有平行蒸发器2；该平行蒸发器2由若干散热多孔扁管21、散热翅片22、两根集流管23、若干隔片24、进口接头25和出口接头26组成；该进口接头25和出口接头26连通一根集流管23，两根集流管23位于两侧，两根集流管23之间设置与之连通的若干散热多孔扁管21；两根集流管23是分段的，中间由隔片24隔开并与散热多孔扁管21组合将换热器分成数个流程；该散热多孔扁管21之间设置散热翅片22。

该平行蒸发器2工作时，制冷剂由入口接头25进入一根集流管23，然后分流进入散热多孔扁管21（可以选择椭圆形扁管），再平行地流进对面的另一根集流管23。平行流蒸发器2的集流管23是分段的，中间由隔片24隔开，起到分流和汇流作用，同时将换热器分成数个流程，而且每个流程中的散热多孔扁管21数是不等的。当制冷剂进入蒸发器时，呈雾态，比体积较小，所以对应的散热多孔扁管21数也较少，但随着制冷剂在管内流动换热、逐渐被汽化成气体，相应的比体积变大，所占容积增大，要求的散热多孔扁管21数相应增多，平行流蒸发器这种结构特点使得其内部有效容积得到合理利用，从而提高了其换热效率，并减小了制冷剂侧流动阻力,因而换热器的换热效率得到提高。

作为一种优选结构，散热翅片22上开有百叶窗式条缝，可以增大换热面积。

作为一种优选结构，该汽车空调装置1内还安装有控制通风模式的3个步进式伺服电机3，它可以有效增加汽车空调装置的控制点，使空调装置的通风模式的控制更灵活，通风效果更舒适。