[实用新型]一种悬置抗扭拉杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种悬置抗扭拉杆。

背景技术

动力总成悬置系统通常包括所有的悬置、抗扭拉杆、阻尼元件及相关联的支架。悬置系统主要功能如下：(1)、支撑动力总成并确定动力总成位置；(2)、控制动力总成运动；(3)、隔离动力总成振动向车身及车架的传递；(4)、承受动力总成输出扭矩及动载荷。

其中，抗扭拉杆布置于动力总成下方。抗扭拉杆一端与动力总成相连，另一端与副车架相连。抗扭拉杆控制动力总成的运动，同时减少动力总成的振动向副车架的传递，提高整车NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能。同时，抗扭拉杆在发动机输出扭矩时，起到控制动力总成位移及转角的作用。

现有技术中，抗扭拉杆包括大衬套、拉杆杆体和小衬套。

拉杆杆体两端分别为管状大衬套安装部和小衬套安装部。

大衬套包括大衬套外管、位于大衬套外管内的大衬套内管和大衬套橡胶体，大衬套橡胶体同时连接至大衬套外管内壁和大衬套内管外壁。大衬套外管与大衬套安装部过盈配合。

小衬套包括小衬套外管、位于小衬套外管内的小衬套内管和小衬套橡胶体，小衬套橡胶体同时连接至小衬套外管内壁和小衬套内管外壁。小衬套外管与小衬套安装部过盈配合。

但是，动力总成在工作过程中，会产生振动。在使用过程中，尤其是在极限工况下，上述结构的拉杆杆体对动力总成振动向副车架传递的抑制过程不平稳，易产生冲击感，不利于整车NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能的提高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中的悬置抗扭拉杆在使用时易产生冲击感，降低整车NVH性能的问题，提供一种悬置抗扭拉杆。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种悬置抗扭拉杆，包括拉杆杆体、固定于所述拉杆杆体一端的大衬套、固定于所述拉杆杆体另一端的小衬套；所述大衬套包括大衬套外管、大衬套橡胶体和大衬套内管；所述大衬套内管位于所述大衬套外管内；所述大衬套内管的上侧外壁和下侧外壁通过所述大衬套橡胶体连接至所述大衬套外管的内壁；所述大衬套内管的左侧外壁和/或右侧外壁上设有缓冲凸起，所述缓冲凸起与所述大衬套外管的内壁之间具有间隙。

本实用新型中，大衬套内管的左侧外壁和/或右侧外壁上设有缓冲凸起。当动力总成产生振动，尤其是在极限工况下，上述缓冲凸起可有效的对可能发生的大衬套内管与大衬套外管或其他部件发生的碰撞进行缓冲，避免冲击感的产生，对提高整车的NVH性能非常有利。

进一步的，所述大衬套内管的左侧外壁和右侧外壁上均设有多个缓冲凸起；所述多个缓冲凸起呈齿状分布。

此时，上述多个缓冲凸起可更稳定有效的实现缓冲作用。

进一步的，所述大衬套外管内壁上还设有限位块，所述限位块正对所述缓冲凸起，且所述限位块与所述缓冲凸起之间存在间隙。

进一步的，所述限位块包括第一限位块和第二限位块；所述第一限位块位于所述大衬套外管左侧内壁上并正对所述大衬套内管左侧外壁上的缓冲凸起；所述第二限位块位于所述大衬套外管右侧内壁上并正对所述大衬套内管右侧外壁上的缓冲凸起。

进一步的，所述第一限位块和/或第二限位块内开设有通孔。

本实用新型中，通过在所述第一限位块和/或第二限位块内设置通孔，可在大衬套内管与所述第一限位块和/或第二限位块发生碰撞时，产生缓冲作用，对进一步降低冲击感，提高整车的NVH性能非常有利。

进一步的，所述大衬套固定于所述拉杆杆体的左端，所述小衬套固定于所述拉杆杆体的右端，所述第一限位块内开设有至少三个通孔。

通过设置多个上述通孔可更有效的实现缓冲效果。

进一步的，所述拉杆杆体两端分别为大衬套安装部和小衬套安装部；所述大衬套外管位于所述大衬套安装部内并与所述大衬套安装部过盈配合；所述小衬套固定于所述小衬套安装部内。

进一步的，所述小衬套包括小衬套内管和位于小衬套内管外壁上的小衬套橡胶体；所述小衬套橡胶体与所述小衬套安装部过盈配合。

本实用新型中，具有上述结构的小衬套可只需将小衬套内管和小衬套橡胶体进行硫化固定，然后将小衬套压入拉杆杆体的小衬套安装部内，通过小衬套橡胶体与所述小衬套安装部过盈配合实现固定。一方面只需对小衬套内管进行硫化前的清洗、磷化、涂胶操作，一定程度上简化了工序；另一方面，无需使用小衬套外管，减少了零件数量。