[实用新型]一种改进的全地形车车前部灭火板装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，更具体地说是一种改进的全地形车车前部灭火板装置。

背景技术

全地形车体形小巧，重量轻，在恶劣的环境下具有很高的通过性能，尤其是高低不平的草原地带，如果一旦草原突发火灾，火灾面积会迅速扩散，因此急需要一些能够快速、灵活，并具有高通过性能的救灾车辆，然而全地形车虽然具备一定抢险救灾的条件，但是没有抢险救灾的能力，主要是因为车体上没有配备附属的抢险救灾的设备，这是一个重大的遗憾。

之前，本申请就设计了一款具有草原灭火装置的全地形车，并申报了实用新型专利，专利申请号为201420118306.2，在该专利当中对于车前部灭火板的连接结构提出了两种方式，分别是折叠式或伸缩式连接机构，但是它们都有一个共性也是我们后期实践中发现的一个共同小缺点：无论是折叠式机构当中的支撑杆还是伸缩式机构当中的汽缸，它们都将灭火板在垂直方向牢牢固定住，使灭火板在垂直方向丧失了自由度，这样带来的效果就是灭火效果差，因为它限制了灭火板与地面的接触间距，限制了灭火板作用于地面的压力，也就限制了灭火板压灭火苗的能力，使灭火板仅在挡火方面起到作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术以上缺陷，提供一种安全可靠、灭火能力强的改进的全地形车车前部灭火板装置。

为了达到以上目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种改进的全地形车车前部灭火板装置，包括车体，所述车体前部通过一折叠式连接机构连接有一灭火板，其特征在于，所述的折叠式连接机构包括一对伸缩杆和一对折叠杆，两所述伸缩杆和两所述折叠杆呈十字交叉分布，即两所述伸缩杆呈上下分布，两所述折叠杆呈左右分布，两所述伸缩杆和两所述折叠杆的各杆两端均通过一U型铰接头与安装在所述车体和灭火板上的一T型铰接座相铰接。

本实用新型通过一对伸缩杆和一对折叠杆呈十字交叉分布将灭火板稳定的架设在车体前方，而在灭火板的垂直方向未加以限制，使得灭火板在垂直方向依其自身重力压靠在地面上，充分放开了灭火板在垂直方向的自由度，提升了灭火板压灭地面火苗的能力，从而实现安全可靠、灭火能力强的目的。

呈十字交叉分布的一对伸缩杆和一对折叠杆能够在横向方向上给予灭火板在推进过程受到阻力予以稳定的支持，通过一U型铰接头与一T型铰接座的连接结构，充分放开了灭火板在垂直方向的自由度，另外还可以方便整个灭火板旋转至车体引擎盖上方，方面收拢存放。

作为优选，两所述伸缩杆均包括一前伸缩管和一后伸缩管，所述前伸缩管和后伸缩管展开后具有一对对通的定位孔，这对所述定位孔对通后设置有一定位销。

前伸缩管的管径小于后伸缩管的管径，这样方便前伸缩管伸入后伸缩管内，同时定位孔和定位销在伸展开后起到定位作用，给予灭火板在推进过程受到阻力予以稳定的支持。

作为优选，两所述折叠杆均包括一对相铰接在一起的前折叠管和后折叠管，两所述折叠杆的后折叠管之间连接有一支撑管。

前折叠管和后折叠在左右两侧横向给予灭火板予以支持，因此为了增加稳定程度，故增设一支撑管。

作为优选，灭火板包括一挡板和一防火胶皮，所述挡板的前侧设置有一对滑管，所述防火胶皮的上方设置有一对与所述挡板上滑管相配合的滑套，所述滑套位于滑管最上方时具有一对对通的止位孔，这对所述止位孔对通后设置有一止位销。

灭火板要压靠在地面上对火苗进行压灭，所以与地面接触部分优选采用防火的软质材料，而处于制成部分的挡板则需要采用防火的硬质材料，通过硬质软质两材料的结构组配得到最佳灭火板方案，另外为了进一步优化灭火板在垂直方向的自由度，所以防火胶皮在挡板上的设计应该优选是可滑移式的，所以采用滑管和滑套的设计方案。

有益效果：本实用新型通过一对伸缩杆和一对折叠杆呈十字交叉分布将灭火板稳定的架设在车体前方，而在灭火板的垂直方向未加以限制，使得灭火板在垂直方向依其自身重力压靠在地面上，充分放开了灭火板在垂直方向的自由度，提升了灭火板压灭地面火苗的能力，从而实现安全可靠、灭火能力强的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型删除车体后留下灭火板和折叠式连接机构后的结构示意图。

图中：1-车体，2-伸缩杆，3-折叠杆，4-挡板，5-防火胶皮，6-滑管，7-滑套，8-止位孔，9-止位销，10-支撑管，11-U型铰接头，12-T型铰接座，21-前伸缩管，22-后伸缩管，23-定位孔，24-定位销，31-前折叠管，32-后折叠管。

具体实施方式