[实用新型]一种分体合并式空心车轮装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮装置，具体涉及一种分体合并式空心车轮装置。

背景技术

折叠车具有可折叠、易操控、便于携带等优点，在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，通过手动自行将车折叠或展开，折叠后，能够较方便的存放和移动，避免室外存放的不安全隐患。

当前多数折叠车外观同自行车相似或由自行车改装而成，踏板两端设有车轮，车架折叠为横向对折，折叠工序复杂，折叠后前轮与后轮保持前后顺序，车辆横向纵向外露部件过于繁冗，体积仍然较大，并不节省占用空间，而且由于车轮平时与地面接触尘土较多，不便于携带或远距离移动。当前

特别是后轮为独轮的折叠车，折叠状态下，后轮因为和前轮并列，无法插入前轮的可利用空间，折叠体积大，占用空间多，携带也不方便。

如何研发一种收缩度高、折叠后体积小、无轮辐和轮轴的分体式空心轮，成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

发明内容：

技术问题：设计一种分体合并式空心车轮装置，使用时合并为一个无辐条、无轮轴的空心整轮，转动灵活，自身重量轻，折叠时车轮分体变形，收缩度高，折叠体积小。

    技术方案：设计一种分体合并式空心车轮装置，其特征在于，支架后端一侧设置车轮，车轮内壳体中间为空心圆，车轮内壳与轮圈之间设置轴承，轮圈周圈包覆轮胎，所述车轮左右分体设置，相应的支架分为左支架和右支架并通过折叠轴与底盘转动连接，所述车轮内壳分为左壳体和右壳体，所述轮圈分为左轮圈和右轮圈，所述轮胎分为左胎体和右胎体，折叠时左右分离，对应左壳体、左轮圈和右壳体、右轮圈的位置分别设置轴承，所述左壳体和左支架一体成型，所述右壳体和右支架一体成型，展开时所述左支架和右支架合并为一个整体支架，所述底盘设置收紧限位槽，用于卡紧左支架和右支架，所述左支架和右支架之间设置弹簧。

有益效果：本实用新型使用时合并为一个无辐条、无轮轴的空心整轮，转动灵活，自身重量轻，折叠时车轮分体变形，收缩度高，折叠体积小。

附图说明

图1是本发明结构示意图

图2是本发明使用状态结构示意图；

图3为折叠车闭合结构示意图；

图4为折叠车展开状态结构示意图

图5为左右支架分离结构示意图

图6为右支架结构示意图

图7为左支架结构示意图

图中：1、车把架；2、座管；3、底盘；4、左胎体；5、右胎体；6、前轮支架；7、车轮；8、折叠轴；9、左支架；10、右支架；11、弹簧；12、收紧限位槽；13、左壳体 ；14、右壳体 ；15、转轴，16、支臂，17、鞍座；18、左轮圈；19、右轮圈。

具体实施方式：

如图所示，一种分体合并式空心车轮装置，其特征在于，支架后端一侧设置车轮7，车轮7内壳体中间为空心圆，车轮内壳与轮圈之间设置轴承，轮圈周圈包覆轮胎，所述车轮7左右分体设置，相应的支架分为左支架9和右支架10并通过折叠轴8与底盘3转动连接，所述车轮7内壳分为左壳体13和右壳体14，所述轮圈分为左轮圈18和右轮圈19，所述轮胎分为左胎体4和右胎体5，折叠时左右分离，对应左壳体13、左轮圈18和右壳体14、右轮圈19的位置分别设置轴承，所述左壳体13和左支架9一体成型，所述右壳体14和右支架10一体成型，展开时所述左支架9和右支架10合并为一个整体支架，所述底盘3设置收紧限位槽12，用于卡紧左支架9和右支架10，所述左支架9和右支架10之间设置弹簧11。

    车辆驾驶时，支架和车轮7的内壳体被固定，由于内壳体和轮圈之间安装了轴承，轮圈带动轮胎可以相对于内壳体转动，从而设计为从动空心轮。

左壳体13和右壳体14在使用时合并为一个整体车轮内壳，左轮圈18和右轮圈19合并为一个整体轮圈，左胎体4和右胎体5合并为一个整体轮胎。在不改变原有后轮空心圆独轮设计的前提下，可以实现折叠时分体变形，由一个独轮（包括支架）一分为二，可以分开到前轮的两边。

翻折车轮7时，左右支架可以向折叠轴8的两端平移滑动，操作者可以手动辅助，向两侧掰开；也可以在折叠轴8上设置左右支架的平移滑道，设置平移滑道在翻折的同时可以实现左右支架自然分开。左右支架的长度要求翻折完成后左胎体4和右胎体5刚好移动至前轮的两侧，实现三者左右并排相靠，以较大程度的缩减占地空间。所述底盘3设置收紧限位槽12，用于卡紧左支架9和右支架10，防止在使用状态左右支架分家；折叠时，左右支架向前翻转，从收紧限位槽12中脱出，左右支架才可以分开。