[实用新型]一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动轴中间支承固定结构，尤其涉及一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构，具体适用于提高传动轴中间支承连接结构的通用性、降低生产成本。

背景技术

传动轴总成是变速箱与驱动桥之间可靠传递动力的总成件。当整车轴距较长，变速箱与驱动桥间距离较远时，需要两根或两根以上的传动轴首尾衔接传递动力，在两件传动轴衔接部位则需要设置中间支承结构，中间支承通过连接结构悬吊在车架横梁上。由于变速箱、驱动桥相对位置的多变性，及传动轴布置安装角的优化考虑，中间支承连接结构需配合传动轴总成在整车安装高度及布置角度进行设计。

中国专利授权公告号为CN202213627U，授权公告日为2012年5月9日的实用新型专利公开了一种兼做传动轴中间支承支架的车架中间横梁，用钢板冲压成不等截面的槽形梁，其左、右两端上、下两面分别与左、右两端上、下各一件连接板小端用三个铆钉连接，四件连接板大端分别与车架左、右纵梁上、下翼面内侧用四个铆钉连接，保证足够的连接强度；下端面中部向上凹以保证传动轴的安装尺寸要求，传动轴中间支承左、右两边分别用螺栓、垫圈、弹簧垫圈及螺母连接在车架中间横梁下端面中部，虽然该实用新型能使有效固定传动轴中间支承结构，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型只能适用于固定安装高度和固定传动轴倾斜角度的中间支承结构，对于安装误差不能做出相应的调整，对于不同的车型需要相应的设计模具，生产制造成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的适用范围窄的问题，提供一种适用范围广、可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构，包括横梁总成及与其中部固定连接的传动轴中间支承总成，所述横梁总成的两端分别与两车架纵梁固定连接，

所述传动轴中间支承连接结构还包括连接支架，所述传动轴中间支承总成的顶部通过连接支架与横梁总成的中部固定连接。

所述连接支架包括竖板和横板，所述竖板的底部与横板的后端固定连接，竖板的两侧分别通过两根加强筋与横板的两侧固定连接；

所述竖板上开设有两竖排支架固定孔，每竖排支架固定孔的孔间距相等，所述支架固定孔通过其内贯穿设置的连接螺栓与横梁总成固定连接；

所述横板与传动轴轴线平行设置，横板上沿传动轴轴向开设有两个长圆孔，所述长圆孔通过其内贯穿设置的支承总成固定螺栓与传动轴中间支承总成固定连接。

所述长圆孔的圆心距为2毫米–50毫米；所述相邻两支架固定孔的孔间距为15毫米–80毫米。

所述横梁总成包括两根平行设置的前槽钢梁和后槽钢梁，所述前槽钢梁包括前横梁板及与其上下两端垂直连接的前上折板、前下折板，所述后槽钢梁包括后横梁板及与其上下两端垂直连接的后上折板、后下折板；

所述前上折板与后上折板的两端均通过上固定支架与两车架纵梁的上部固定连接，所述前下折板与后下折板的两端均通过下固定支架与两车架纵梁的下部固定连接。

所述前横梁板的中部开设有多个与支架固定孔相对应的前板通孔，所述前板通孔内贯穿设置的连接螺栓依次穿经支架固定孔、前板通孔后与连接螺帽螺纹连接。

所述后横梁板的中部开设有多个与支架固定孔相对应的后板通孔，所述后板通孔内贯穿设置的连接螺栓依次穿经支架固定孔、后板通孔后与连接螺帽螺纹连接。

所述横梁总成与竖板上均设置有多个减重孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构可调节连接支架在横梁总成上的安装高度，适应不同车型传动轴的安装高度的需要；其次，由于不同车型传动轴的倾斜角存在区别，造成现有连接结构的通配性低，在不同车型上需要重新设计整套连接结构，设计、生产成本高，而本设计仅需要制作适配传动轴倾斜角度的安装支架即可达到通配效果，生产成本相对较低。因此，本设计通用性高、生产成本低。

2、本实用新型一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构中连接支架的竖板上纵向开设有两排支架固定孔，能够对连接支架的安装高度进行调整；连接支架的横版上开设有两个长圆孔结构，可对传动轴中间支承总成沿传动轴轴向的安装位置进行微调，减小安装误差。因此，本设计能够调整传动轴中间支承总成安装高度和安装位置。