[实用新型]一种双轮式翼板矫正工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢结构施工技术领域，具体是指一种双轮式翼板矫正工装。

背景技术

为避免机械结构在运输，装卸过程中发生变形，从而影响机械加工，在进行机械加工前，都会进行矫正，而在矫正过程中，使用的辅助矫正装备即为矫正工装。目前重钢车间与箱型车间的矫正机使用的最小矫正构件截面为450mm，如果遇到矫正构件界面小于450mm时，矫正工序成为两车间的产能瓶颈，若将构件转运至轻钢车间进行校正作业，将产生较大的来回转运燃动和人工成本，影响整个生产效率和流程。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种突破重钢和箱型车间构件矫正工序产能，降低转运成本，节约工时的双轮式翼板矫正工装。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种双轮式翼板矫正工装，包括两块呈等腰三角形的支撑筋板，两支撑筋板之间相互平行，两支撑筋板顶角通过圆套管固定连接，且两底角各设有固定柱连接，所述固定柱还扦插有校正轮，所述圆套管内嵌套有铜套，所述铜套上部设有注油孔，内表面设有螺旋油槽。通过优化设计原有设备的翼缘板校正轮，设计双轮式翼板矫正工装，为控制工装断面尺寸，并保证最小截面构件的矫正通过率和合格率，是设备科在新设计的双轮式翼板矫正工装中，采取了双轮矫正，并将原锥度轴承改为铜合金套定位。改造后设备将能满足360mm以上构件截面矫正作业，突破重钢和箱型车间构件矫正工序产能，实现设备一机多能。

进一步地，所述支撑筋板的角均为圆角。在安装和搬运避免造成碰撞和磨损，圆角平滑，不易对作业人员造成伤害。

进一步地，所述校正轮以支撑筋板中线成轴对称。

进一步地，所述注油孔的半径为6mm。

进一步地，所述螺旋油槽深度为5mm。

进一步地，所述铜套厚度为22.5mm。

进一步地，所述铜套的材质为铝青铜。

进一步地，所述支撑筋板的材质为45钢。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：本实用新型通过优化设计新的工装，使之成为独立的整套装置，结构简单可靠，采取双轮校正，拆装维护简便，能够满足360mm以上构建界面矫正作业，突破重钢和箱型车间构件矫正工序产能，实现设备一机多能，提升加工效率和质量，降低转运成本，节约工时。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型作业时的剖视图。

其中：1—圆套管，2—铜套，3—支撑筋板，4—校正轮。。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

本实施例的主要结构，如图1所示，包括两块呈等腰三角形的支撑筋板3，两支撑筋板3之间相互平行，两支撑筋板3顶角通过圆套管1固定连接，且两底角各设有固定柱连接，所述固定柱还扦插有校正轮4，所述圆套管1内嵌套有铜套2，所述铜套2上部设有注油孔，内表面设有螺旋油槽。支撑筋板3的角均为圆角，校正轮4以支撑筋板3中线成轴对称，铜套2上部设有注油孔，内表面设有螺旋油槽，铜套厚度为22.5mm，注油孔的半径为6mm，螺旋油槽深度为5mm，铜套2的材质为铝青铜，支撑筋板3的材质为45钢。

该双轮式翼板矫正工装作业时，如图2所示，该双轮式翼板矫正工装替换原设备的翼缘板校正轮，即双轮式翼板矫正工装成对称排列，将铜套2固定在轴承上定位，校正轮4平行放置于下方，将工字型需校正结构，放入传动机构，将矫正结构通过该双轮式翼板矫正工装，该双轮式翼板矫正工装能满足360mm以上构件截面矫正作业，突破重钢和箱型车间构件矫正工序产能，实现设备一机多能。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。