[实用新型]一种叉装车液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域技术，尤其是指一种叉装车液压系统。

背景技术

叉车是现在人们常用的搬运车辆之一，是成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输、重物搬运作业的各种轮式搬运车辆。广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。

现有技术中，叉车液压系统包括液压泵、动臂油缸、转斗油缸、安全阀、滤油器、双作用安全阀、动臂手动联滑阀、转斗手动联滑阀以及开式油箱。现有的叉车仍然由发动机运转驱动液压泵工作完成动臂下降过程，且不能回收动臂下落的势能，制动过程也无法回收利用叉车的动能，因而使叉车的油耗高、装载作业效率低。现有的叉车液压系统，如图1、图2和图3所示，其工作和转向液压系统通过单稳阀100取油，有压力损失；且不转向时，油液通过转向器直接回油箱，能量得不到有效利用，这类叉车在起始时，蓄能器无压力，低压报警开关鸣蜂提示，脚动控制动力制动阀，液压泵通过动力制动阀给蓄能器冲液，当蓄能器压力到100bar时充液结束。制动时，液压泵通过动力制动阀输送油液给制动钳，当动力突然被切断时，蓄能器作为制动动力源。这种装载机在制动时，由液压泵输送油液给制动钳，无法保证油液流量，如制动钳需流量较大时，不能保证有效制动。因此，针对现有叉车缺陷，应对其液压系统进行改良，以解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种叉装车液压系统，其通过将转向泵和工作泵双泵合分流并优先转向，以满足装载机在举升作业时动臂快速提升的需要，另外，采用蓄能器直接给制动钳供油，保证油液流量，以有效制动。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种叉装车液压系统，其特征在于：包括有油箱、优先阀、转向液系、工作液系和制动液系，其中，

该优先阀为二位三通换向阀，其上设置有P、A、B接口以及LS接口，中位时，P口和A口接通；右位时，P口分别和A、B口接通；

该转向液系包括有转向泵、转向油缸和用于控制转向油缸的转向器，该转向泵一端与油箱接通，另一端与优先阀之P口接通；该转向油缸具有左转向进油口和右转向进油口，该左转向进油口和右转向进油口分别与转向器接通，该转向器上设置有用于控制优先阀油液分配的控制油口LS，该控制油口LS与上述优先阀之LS接口接通，该转向器之进油管路与优先阀之A口接通，转向器之回油管路接油箱；

该工作液系包括工作泵、转斗油缸、推拉油缸、动臂油缸、用于控制转斗油缸的第一手动换向阀、用于控制推拉油缸的第二手动换向阀以及用于控制动臂油缸的第三手动换向阀、第一进油管、第二进油管、第一回油管和第二回油管，该第一手动换向阀上设置有P、T、A1和B1接口，该第二手动换向阀上设置有P、T、A2和B2接口，该第三手动换向阀上设置有P、T、A3和B3接口，该转斗油缸之有杆腔与第一手动换向阀之B1口接通，该转斗油缸之无杆腔与第一手动换向阀之A1口接通；该推拉油缸之无杆腔与第二手动换向阀之A2口接通，该推拉油缸之有杆腔经一单向溢流阀与第二回油管接通；该动臂油缸之无杆腔与第三手动换向阀之A3口接通，该动臂油缸之有杆腔与第一回油管接通；该第一进油管一端与转向泵接通，另一端接于优先阀之P口上，优先阀之B口经第一手动换向阀、第二手动换向阀和第三手动换向阀与第一回油管接通，该第一手动换向阀、第二手动换向阀和第三手动换向阀上T口均与上述第二回油管接通，该第二手动换向阀之B2口经一单向溢流阀与第二回油管接通；该第二进油管一端与工作泵接通，另一端与第一进油管接通，并该第二进油管经一溢流阀与第二回油管接通；该第二回油管一端经一溢流阀与优先阀连接，另一端与第一回油管接通；

该制动液系包括有依次相连的制动泵、单路充液阀、蓄能器、行车制动低压报警开关、单路踏板阀、制动尾灯压力开关和制动钳，该制动泵和单路充液阀之间管路经一溢流阀与油箱接通，该单路踏板阀和单路充液阀均与油箱接通。

作为一种优选方案：所述转向泵、工作泵和制动泵均经一过滤器连接油箱。

作为一种优选方案：所述单路踏板阀和单路充液阀与转向器共用一回油管路。

作为一种优选方案：所述回油管路上连接有过滤器。

作为一种优选方案：所述回油管路上连接有冷却器。