[实用新型]车辆减震衬套

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆减震部件技术领域，特别是涉及一种车辆减震衬套。

背景技术

目前，随着社会经济的发展，生活水平的提高，汽车已经进入到普通消费者家庭，人们对汽车质量的要求也越来越高，使得汽车产业竞争也相对较激烈，虽然汽车在整体的性能和配置上都不断提高，但车辆的小部件对车辆整体性能给使用者的影响作用同样不容忽视。

车辆减震衬套主要作用是吸收、反射振动源所产生的振动能量，阻止振动波所产生的共振效应，用于防止和减少汽车在行驶过程中所产生的各种振动和噪声的减震部件。

现有技术的车辆减震衬套包括刚性的外衬管和内衬管，外衬管与内衬管之间通过弹性体连接，但外衬管的外周面对应的直径均是相同的，即外衬管为直筒型结构，则在安装时，需要先在外衬管的外周面固定一个安装套，随后才能通过压套安装到车辆上的安装孔中，而安装套与安装孔及外衬管都是一一对应的，故适应性较差，安装较麻烦；同时内衬管外周面的两端没有被弹性体包覆，则弹性体对内衬管的包覆力较差，容易被挤压出来，使用安全性较差。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题提供一种适应性较好，安装较简便及使用安全性较好的车辆减震衬套。

本实用新型解决以上问题所用的技术方案是：提供一种具有以下结构的车辆减震衬套，它包括外衬管和内衬管，所述的外衬管与内衬管之间设有弹性体的连接层，所述的外衬管的一端设有外翻边，所述的外衬管设有外翻边一端的直径大于外衬管另一端的直径，且外衬管外周面大径与小径之间为弧形面过渡，所述的连接层的内壁与内衬管外周面完全贴合，且连接层内壁的轴向长度等于内衬管轴向长度。

采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型由于外衬管设有外翻边一端的直径大于外衬管另一端的直径，且外衬管外周面大径与小径之间为弧形面过渡；则弧形面过渡设置后，使得外衬管外侧无需再设置安装套，可直接通过压套固定在车辆上的安装孔中，省去了原先需先固定安装套的工序，安装较简便，而弧形面过渡又可适应不同大小的安装孔，适用性较好；连接层的内壁与内衬管外周面完全贴合，且连接层内壁的轴向长度等于内衬管轴向长度，则连接层完全包覆内衬管外周面后，内衬管的两端摆动的角度受限，且连接层对内衬管的包覆力也较大，使得内衬管不易被挤压出来，进而保证使用安全性。因此本实用新型具有适应性较好，安装较简便及使用安全性较好的特点。

作为改进，所述的内衬管外周面上设有若干条均布的环形凸起；所述的外衬管的内壁上也设有若干条均布的环形凸起；则环形凸起设置后，使得连接层与内衬管外周面及外衬管的内壁的连接强度更高，连接层与内衬管外周面及外衬管的内壁之间更不易脱开，使得本实用新型的使用安全性更好。

作为进一步改进，所述的内衬管两端端部的外周面处设有倒角，所述的连接层覆盖倒角；则连接层覆盖倒角后，连接层对内衬管轴向有一个阻挡的力，而并非原先只是对内衬管外周面的拉扯力，使得连接层对内衬管的轴向限位更加可靠，可更加有效地防止内衬管被挤压出的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型车辆减震衬套的结构示意图。

图2为图1中A部分的放大结构示意图。

如图所示：1、外衬管，2、内衬管，3、连接层。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步描述。

如图1和图2所示的一种车辆减震衬套，它包括外衬管1和内衬管2，所述的外衬管1与内衬管2之间设有弹性体的连接层3，所述的外衬管1的一端设有外翻边，所述的外衬管1设有外翻边一端的直径大于外衬管1另一端的直径，且外衬管1外周面大径与小径之间为弧形面过渡，所述的连接层3的内壁与内衬管2外周面完全贴合，且连接层3内壁的轴向长度等于内衬管2轴向长度，即连接层3的内壁完全包覆内衬管2的外周面。

所述的内衬管2外周面上设有若干条均布的环形凸起。

所述的内衬管2两端端部的外周面处设有倒角，所述的连接层3覆盖倒角。

所述的外衬管1的内壁上也设有若干条均布的环形凸起。

以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型不仅限于以上实施例还允许有其它结构变化，凡在本实用新型独立权要求范围内变化的，均属本实用新型保护范围。