[实用新型]一种汽车及其制动踏板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通运输设备领域，尤其涉及一种制动踏板总成，及包括该制动踏板总成的汽车。

背景技术

汽车在行驶过程中，当发生正向碰撞时，发动机舱受到冲击向后运动，同时制动踏板被推向驾驶员。驾驶员通常用力踩踏板来停车，驾驶员的小腿会受到严重冲击。如图1所示，现有的制动踏板结构采用解锁装置防止撞击伤害，该解锁装置包括依次连接的触发杆4’、摇臂5’、中间轴6’、凸轮摆臂7’、铆钉8’，在撞击时触动触发杆4’，实现凸轮摆臂7’将铆钉8’打出，带动踏板臂1’的旋转脱落，进而降低对人体腿部的伤害。但上述解锁机构采用一系列传动机构，结构复杂，容易出现卡滞或与周围部件发生干涉。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种制动踏板总成，该制动踏板总成结构简单，踏板臂的空间布置紧凑合理，能够保证正常状态的紧密连接以及碰撞状态的防撞吸能。

解决上述问题的技术方案：

一种制动踏板总成，包括踏板臂、上安装支架、下安装支架、所述下安装支架与所述踏板臂铰接，所述上安装支架具有安装孔，所述下安装支架与所述上安装支架在所述安装孔处固定连接，所述安装孔具有开口，所述开口朝向车体后方。

可选择的，所述下安装支架在所述安装孔处与所述上安装支架通过螺栓连接。

可选择的，所述下安装支架包括基座和与所述基座固定连接的连接板，所述基座与所述踏板臂铰接，所述连接板与所述上安装支架螺栓连接。

可选择的，所述安装孔所在平面呈向下倾斜状。

可选择的，所述安装孔为U形孔，所述安装孔的末端具有圆角。

一种汽车，包括所述的制动踏板总成，以及前围钣金，所述上安装支架与所述前围钣金的顶部固定连接，所述下安装支架与所述前围钣金的后侧固定连接。

本实用新型的有益效果：

在本实用新型的制动踏板总成上，上安装支架与踏板臂所在的下安装支架通过可滑移的安装孔实现连接，上述结构不影响踏板臂的空间布置，简单紧凑合理，能够保证正常状态的紧密连接以及碰撞状态的防撞吸能。

附图说明

图1为现有技术的制动踏板总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的制动踏板总成的立体结构图；

图3为本实用新型实施例的制动踏板总成的立体结构图（另一角度）。

附图标记说明：1、1’-踏板臂，2-上安装支架，21-安装孔，22-圆角，3-下安装支架，31-基座，32-连接板，4’-触发杆，5’-摇臂，6’-支撑中间轴，7’-凸轮摆臂，8’-铆钉。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。

如图1～3所示，一种制动踏板总成，包括踏板臂1、上安装支架2、下安装支架3、下安装支架3与踏板臂1铰接，上安装支架2具有安装孔21，下安装支架3与上安装支架2在安装孔21处固定连接，安装孔21具有开口，开口朝向车体后方。前述上、下是指沿汽车车体的高度方向的上、下；前、后是指沿汽车车体的长度方向的前后。开口朝向后方能够保证车辆前端收到向后的撞击力时，下安装支架3后退并与上安装支架2脱离，即踏板臂1与上安装支架2脱离，踏板臂1远离踏板的一端旋转运动，向下坠落，进而降低了对人的伤害。

下安装支架3与上安装支架2可以在安装孔处通过销轴连接、铆接实现固定。优选的，下安装支架3在安装孔21处与上安装支架2通过螺栓连接。采用螺栓连接，根据碰撞溃缩力的要求，为螺栓提供符合要求的预紧力，能准确的控制预紧力，保证碰撞的准确性和可靠性。

下安装支架3可以是一体式或分体式，优选的，下安装支架3包括基座31和与基座31固定连接的连接板32，基座31与踏板臂1铰接，连接板32与上安装支架2螺栓连接。采用分体式便于安装。

安装孔21所在平面可以呈水平状，也可以呈倾斜状，优选的，安装孔21所在平面呈向下倾斜状。相应的，下安装支架3与上安装支架2连接处也相应的呈向下倾斜状。安装孔21所在平面为向下倾斜状能够保证上安装板与下安装支架3连接处不易脱落，同时又便于撞击时下安装支架3的脱落。

安装孔21可以为U形、V形等形状，优选的，安装孔21为U形孔，安装孔21的末端具有圆角22。采用该结构，便于下安装支架3的平稳脱落。

一种汽车，包括的制动踏板总成，以及前围钣金，上安装支架2与前围钣金的顶部固定连接，下安装支架3与前围钣金的后侧固定连接。