[实用新型]新概念丙型垂直起降飞机

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空飞行器技术，特别是一种新概念丙型垂直起降飞机。

背景技术

迄今，有许多种垂直起降飞行器，直升机是其之一种，但直升机飞行速度慢，为了克服此缺陷，工程师设计研制了多种垂直起降飞行器，美国V-22倾转翼飞机就是典例。但是，V-22倾转翼飞机，在垂直升起时，其固定机翼面风阻很大，而且其螺旋桨的涡旋下洗流，有不少部分直接吹压在其固定机翼上面形成乌龙阻力。现有的直升机升起时也有不小的乌龙阻力。所以，V-22倾转翼飞机和现有的直升机，垂直升起时，能耗很大，效率遭诟病。

发明内容

为了克服V-22倾转翼飞机和现有的直升机的上述缺陷，本实用新型设计一种新概念丙型垂直起降飞机。

本实用新型通过下述技术方案实现。

如图1图2示，在机舱1的两侧对称设置后掠中机翼4，中机翼4的尾部是以直翼形板相联的。在机舱1和中机翼4的左右两边(从图2看)对称布置后掠左机翼12和后掠右机翼2，左机翼12、右机翼2的尾部均是以直翼形板相联的。左机翼12、右机翼2的上方中部均用一号翼形板10与机舱1联结，如图3示，左机翼12、右机翼2的下边中部均用二号翼形板9与中机翼4的下边中部联结，如图2示，左机翼12和右机翼2的下边两侧均用三号翼形板6相互联结。在二号翼形板9设置方向舵14。在右机翼2的下边两侧(从图1看)对称设置副翼8。在左机翼12上设置前起落架11、后起落架13。在左机翼12的下边、中机翼4的下边、右机翼2的下边设置数个落地腿7。在发动机5安装螺旋桨3；如图1图2示，两台发动机5对称安装在中机翼4的左右两侧；或者如图4图5示，一台发动机5安装在机舱1顶部。

因为安装角较小，图2、图4并未示意出。

启动发动机5，使螺旋桨3旋转达到一定转速，新概念丙型垂直起降飞机将垂直升起，达到某高度，操纵控制副翼8(此时副翼作为升降舵)，使飞机慢慢低头，逐渐过渡到平飞状态，然后可高速飞行。飞行航向的控制，和传统的固定翼飞机一样，通过控制方向舵14和副翼8联合实现。飞行的俯仰控制，通过控制副翼8实现。若要使飞机从平飞状态转变为空中悬停，操纵控制副翼8(此时副翼作为升降舵)，使飞机慢慢仰头，逐渐过渡到垂直状态并保持螺旋桨3转速。飞机要降落：可以先从从平飞状态转变为垂直状态，然后逐渐减小螺旋桨3转速，靠重力缓慢落地；还可以象传统的固定翼飞机一样，使用前起落架11、后起落架13下滑降落。当然，新概念丙型垂直起降飞机是前起落架11、后起落架13着地状态时，只能象传统的固定翼飞机一样爬升起飞。

本实用新型有益的效果：

1、垂直起飞阻力比现有的直升机、V-22倾转翼飞机小得多。

2、有间隔并列的三角形三机翼，飞行时，机翼上的气流速度是飞行后掠气流速度与螺旋桨后旋气流速度的叠加，因而机翼获得的升力很大，所以，载荷强，能短距滑跑起飞。

3、左机翼12、右机翼2的上边中部均用一号翼形板10与机舱1联结，左机翼12、右机翼2的下边中部均用二号翼形板9与中机翼4的下边中部联结，左机翼12和右机翼2的下边两侧均用三号翼形板6相互联结，这种框架结构，形成一种特别的联翼飞机，所以很坚固，而且飞行更稳定。

4、垂直停机时，间隔并列的三角形三机翼的底边靠近地面，飞机的重心低，所以停放很稳。

5、既能垂直起降，又能象传统的固定翼飞机一样起降，可根据地理情况，灵活采取起降方式，所以适应性强。

附图说明

图1是新概念丙型垂直起降飞机的双螺旋桨型的主视示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的A-A剖面图；

图4是新概念丙型垂直起降飞机的单螺旋桨型的主视示意图；

图5是图4的左视图。

具体实施方式

实施例：

如图1图2示，在机舱1的两侧对称设置后掠中机翼4，中机翼4的尾部是以直翼形板相联的。在机舱1和中机翼4的左右两边(从图2看)对称布置后掠左机翼12和后掠右机翼2，左机翼12、右机翼2的尾部均是以直翼形板相联的。左机翼12、右机翼2的上方中部均用一号翼形板10与机舱1联结，如图3示，左机翼12、右机翼2的下边中部均用二号翼形板9与中机翼4的下边中部联结，如图2示，左机翼12和右机翼2的下边两侧均用三号翼形板6相互联结。在二号翼形板9设置方向舵14。在右机翼2的下边两侧(从图1看)对称设置副翼8。在左机翼12上设置前起落架11、后起落架13。在左机翼12的下边、中机翼4的下边、右机翼2的下边设置数个落地腿7。在发动机5安装螺旋桨3；如图1图2示，两台发动机5对称安装在中机翼4的左右两侧；或者如图4图5示，一台发动机5安装在机舱1顶部。