[实用新型]油气分离装置以及减速机

说明书

技术领域

本实用新型涉及润滑油回收技术，尤其涉及一种油气分离装置以及减速机。

背景技术

减速机安装于原动机和工作机之间，主要起匹配转速和传递转矩的作用，在机械行业中应用广泛。

现有技术中，减速机包括其内部的传动齿轮和外壳上的通气孔，减速机在运行过程中，其传动齿轮高速旋转产生较高的温度，高温将传动齿轮的部分润滑油气化，气化后的润滑油与空气混合形成油气，并从减速机的通气孔中逸出。

润滑油的气化造成其损耗较大，同时，油气逸出后其中一部分润滑油粘附到减速机外壳上，影响减速机的外表面清洁度，另一部分没有粘附的润滑油停留在工作现场的空气中，导致空气污浊。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型提供一种用于油气分离装置以及减速机，以解决现有技术中润滑油气化导致的损耗和污染问题。

本实用新型提供的一种油气分离装置，包括壳体、滤芯、冷却管以及顶盖；所述壳体内固定有滤芯，所述滤芯将壳体内部空间分割为第一腔室和第二腔室，所述冷却管的顶部伸入壳体内部并向第一腔室输送油气，所述顶盖固设于壳体的顶部，所述顶盖与壳体之间形成用于将所述第二腔室与外部连通的气体通道。

上述的油气分离装置，优选的，所述冷却管顶部伸入壳体的部分与壳体内壁之间形成第一环形槽，所述滤芯为圆筒状，圆筒状滤芯的底部卡设于第一环形槽内。

上述的油气分离装置，优选的，所述顶盖的内表面设有圆柱形凸台，所述圆柱形凸台与壳体内壁之间形成第二环形槽，圆筒状滤芯的顶部卡设于第二环形槽内。

上述的油气分离装置，优选的，所述滤芯的顶部和底部均设有相匹配的圆环状密封件。

上述的油气分离装置，进一步的，所述顶盖与壳体螺接，所述顶盖上间隔设有多个中空的竖向隆起部，所述竖向隆起部与壳体之间的间隙为所述的气体通道。

本实用新型还提供一种减速机，所述减速机的通气孔上安装有上述油气分离装置。

本实用新型通过冷却管使部分气态的润滑油冷却液化并回流，降低了润滑油的损耗，同时，未被液化的润滑油被滤芯过滤，使排向工作现场的尾气基本不含润滑油，清洁了现场空气。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所述油气分离装置的剖视图；

图2为本实用新型实施例所述油气分离装置的油气流向图；

图3为本实用新型实施例所述减速机的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述顶盖的仰视图；

图5为本实用新型实施例所述顶盖的剖视图。

具体实施方式

图1为本实用新型实施例所述油气分离装置的剖视图，如图1所示，本实施例提供的一种油气分离装置，包括壳体2、滤芯3、冷却管1以及顶盖4；壳体2内固定有滤芯3，滤芯3将壳体2内部空间分割为第一腔室8和第二腔室9，冷却管1的顶部伸入壳体2内部并向第一腔室8输送油气，顶盖4与壳体2之间形成用于将第二腔室9与外部连通的气体通道。。

本实施例中，油气5指的是润滑油在传动部件的高温作用下气化后与空气形成的混合物。

图2为本实用新型实施例所述油气分离装置的油气流向图，如图2所示，冷却管1的底部安装于减速机6的通气孔上，减速机6的齿轮等部件由于高速传动产生高温，该高温将减速机6内的润滑油气化以形成油气5并从通气孔排出，由此进入安装在通气孔上的冷却管1中，气态的润滑油在遇到冷却管1较冷的管壁时，一部分放热液化形成润滑油滴7粘附到冷却管1的内壁上，在重力的作用下重新流回到减速机6内部，降低润滑油的损耗。

未液化部分的润滑油气5穿过冷却管1进入壳体2内部，壳体2内部空间被滤芯3将分割为容置过滤前油气的第一腔室8和容置过滤后油气的第二腔室9，油气5穿过冷却管1进入第一腔室8，其中未被液化的气态润滑油穿过滤芯3时被滤芯3过滤，油气5被滤芯3过滤后的剩余部分进入第二腔室9，由顶盖4与壳体2之间的气体通道排到大气中，被滤芯3过滤后的油气5基本不含气态润滑油，不对大气造成污染。

由此，本实用新型通过冷却管使部分气态的润滑油冷却液化并回流，降低了润滑油的损耗，同时，未被液化的润滑油被滤芯过滤，使排向工作现场的尾气基本不含润滑油，清洁了现场空气。