[实用新型]车辆电源控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆电源控制装置，尤其涉及到能够在电动助力转向系统ECU电源前端切断暗电流的车辆电源控制装置。

背景技术

一般，电动助力转向系统(MDPS)的ECU(电子控制单元-Electronic Control Unit)前端会发生暗电流(漏泄电流)，直到汽车发动为止，因此会造成汽车电池的放电。

图1是图示根据传统技术的ECU电源回路的回路图。

参照图1，通电时，通过10号回路路径，Vlink电压达到Vbat电压的60%时，继电开始(relay on)，继电开始命令之后，Vbat-Vlink电压为一定电压以下时，能够确认正确适用了继电开始命令。

断电时，继电停止(relay off)命令之后，为了稳定确认继电停止，通过放电回路13降低Vlink电压，Vbat-Vlink电压达到一定电压以上的差距时，能够确认正确适用了继电停止命令。

这种传统技术中，汽车发动前，即施加IGN_ENA信号之前，已向ECU内部形成电流通路11，因此会发生暗电流(漏泄电流)。并且，为阻止大量的暗电流，R426、R427电阻设定得大，因此断电时，要形成放电回路。

发明内容

（要解决的技术问题）

本发明的目的在于，为了解决所述问题点，防止汽车发动前发生的暗电流，从而阻止电池的放电。

并且，本发明要移除用于控制电源的不必要的部件，从而节减成本。（解决问题的手段）

为达成所述目的，根据本发明的一实施例的车辆电源控制装置包括：电源控制信号接收模块，接收电源控制信号(例如，汽车发动信号、IGN_ENA)；暗电流防止模块，在所述电源控制信号接收模块的下一阶段，防止所述电源控制信号之前流入的电源电压(Vbat)；继电模块，所述电源电压开／关时，因继电开始或继电停止而从所述电源电压向发动机供应电流；继电缩短模块，在所述暗电流防止模块和所述继电模块之间，所述继电模块的继电开始之前，快速升高电压而缩短所述继电开始的时间；及继电识别模块，向所述继电模块施加继电开始或继电停止信号之后，降低电压而能够识别继电开始或继电停止。

（发明的效果）

根据本发明的多种实施例，施加电源控制信号之前，不会有暗电流，因此具有能够阻止车辆的电池放电的效果。

并且，传统技术中断电时需要另外的放电回路，但本发明中电阻值小，去掉放电回路也无妨。这能有效节减车辆的价格。

附图说明

图1是图示根据传统技术的ECU电源回路的回路图。

图2是图示根据本发明的优选实施例的电源回路的回路图。

图3是图示根据本发明的优选实施例的用于通电的电源控制方法的流程图。

图4是图示根据本发明的优选实施例的用于断电的电源控制方法的流程图。

符号说明

20:继电开始所需电源路径

21:通电电源路径

22:电源控制信号接收模块

23:暗电流防止模块

24:继电缩短模块

25:继电模块

26:继电识别模块

具体实施方式

本发明的优点及特征，以及达成这些的方法，可通过参照附图和详细说明的实施例而明确理解。但本发明并不限定于以下公开的实施例，而是以多种形态体现，提出这些实施例的目的在于，使本发明公开完整，并向本发明所述技术领域具有一般知识的人完整地告知本发明的范畴，本发明根据权利要求的范围而定义。另外，本说明书中使用的用语是为了说明本发明，而不是为了限制本发明。除了有特殊说明的以外，本说明书中的单数型包括复数型。说明书中使用的包括(comprises)及/或包括的(comprising)涉及的构成要素、阶段、动作及/或要素并不排除一个以上的其他构成要素、阶段、动作及/或要素的存在或增加。

图2是图示根据本发明的优选实施例的电源回路的回路图。