[实用新型]输送小车连接机构

说明书

技术领域

本实用新型属于物流输送设备领域，具体地说是一种应用于输送小车过弯段时无需摘挂钩工序的输送小车连接机构。

背景技术

现有的自动挂钩编组输送小车技术只能实现在直线轨道上的挂钩编组输送，在进入每个弯段轨道前必须设置脱钩装置使编组输送小车组上的前后挂钩脱开，然后每个小车组依次通过弯段轨道。前后小车组都离开弯段轨道进入直线段轨道后，再设置一挂钩装置使小车组上的前后挂钩挂上，再次实现小车组的编组输送。如中国专利“输送小车自动摘挂钩编组机构”，授权公告号CN201566617U，授权公告日2010.09.01；这种输送设备存在以下缺陷：

1.节拍时间的增多。在进人弯段轨道前需要脱钩，而离开弯段轨道后又需要挂钩，增加的脱挂钩时间不利于现代汽车企业产能不断增大而节拍越来越短的要求；

2.电气控制元件增多。在编组输送的小车组脱挂钩位置均需要设置信号开关进行控制，造成设备投入成本的增加及维护成本的增加；

3.在输送过程中，由于小车组上的前挂钩能跟前销轴偏摆一定的角度，而前后挂钩部位又没有限位机构，导致小车组在输送过程中容易发生不正常脱钩现象，影响正常生产，造成一定的经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于设计一种输送小车连接机构，使小车组通过弯段轨道时也可以实现编组输送，而无需进行脱挂钩。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：输送小车连接机构，包括与前车连接的前销轴，与后车连接的后销轴；所述前销轴连接有前挂钩，所述后销轴上设有后挂钩；其特征在于：所述前挂钩包括连接部和挂孔部，所述连接部与所述前销轴下部连接，所述挂孔部一端与所述连接部连接，另一端设有挂孔；所述后挂钩包括后钩体，后钩体通过铰轴铰接在后销轴下部，所述后钩体的前端底面竖直设有圆柱状的后钩；所述后钩套设在所述挂孔内。

进一步地，所述挂孔为方孔，且其内切圆的直径至少为所述后钩直径的1.5倍。这样在过弯时，后钩在挂孔内有较大的摆动范围，便可适应转弯角度较大的弯道；同时在过弯时后钩和挂孔不会产生横向力，不会影响输送小车的运转。

进一步地，所述连接部与所述挂孔部的连接处设有台阶；所述前销轴的侧壁上设有与上述台阶契合的切口。这样，通过台阶与切口的配合，防止前挂钩绕着前销轴摆动。

本实用新型的有益效果是：利用本实用新型不仅省去了输送小车在过弯时的托挂钩工序，提高了生产线的生产节拍；同时，减少了设备的制造成本、维护成本，并且降低了能源消耗；并且，利用本实用新型保证了输送小车在任何位置都不会发生非正常的脱钩现象，减少了故障的发生，减少了维护成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是图1中A处的放大示意图，

图3是本实用新型前挂钩的俯视示意图，

图4是本实用新型后挂钩的结构示意图；

图中：前车1、前销轴2、后车3、后销轴4、前挂钩5、后挂钩6、铰轴7、轨道8、导向轮9。

其中：切口2.1、连接部5.1、挂孔部5.2、挂孔5.21、台阶5.3、后钩体6.1、后钩6.2。

具体实施方式

如图1至图4所示，输送小车连接机构，包括与前车1连接的前销轴2，与后车3连接的后销轴4；所述前销轴2连接有前挂钩5，所述后销轴4上设有后挂钩6；所述前挂钩5包括连接部5.1和挂孔部5.2；所述连接部5.1与前销轴2下部连接，挂孔部5.2一端与连接部5.1连接，另一端设有挂孔5.21；所述连接部5.1与所述挂孔部5.2的连接处设有台阶5.3；所述前销轴2的侧壁上设有与上述台阶5.3契合的切口2.1。所述后挂钩6包括后钩体6.1，后钩体6.1通过铰轴7铰接在后销轴4下部，所述后钩体6.1的前端底面竖直设有圆柱状的后钩6.2；所述后钩6.2套设在所述挂孔5.21内，方向为从上往下插入挂孔5.21中。进一步地，所述挂孔5.21为方孔，且该方孔内切圆的的直径至少为所述后钩6.2直径的1.5倍。这样在过弯时，后钩6.2在挂孔5.21内有较大的摆动范围，便可适应转弯角度较大的弯道；同时在过弯时后钩和挂孔不会产生横向力，不会影响输送小车的运转。

在进入弯段轨道8前，前车1和后车3已挂钩形成编组输送。当前车1和后车3都运行在弯段轨道8上时，前车1上的导向轮9由于受到弯段轨道8腹板的限位，迫使前车1摆动一定的角度才能继续往前运行。前销轴2与前车1之间无相对运动，前销轴1与前挂钩5之间通过台阶与切口的限位也无相对运动，前销轴2带动前挂钩5摆动一定的角度。同理，后车3上的导向轮8也迫使后车3摆动一定的角度才能继续往前运行，后销轴4与后车3之间无相对运动，后销轴4带动后挂钩5摆动一定的角度。由于挂孔5.21足够大，当前挂钩2和后挂钩4都摆动一定角度后，后挂6.2仍在挂孔5.21内，故前车1和后车3仍是挂钩状态，仍能实现编组输送。