[实用新型]机油冷却水管

说明书

技术领域

本实用新型涉及机油冷却水管，属于内燃机配件装置技术领域。

背景技术

在车用柴油机技术领域中，大功率、高性能的柴油机热负荷大，对润滑油使用性能的要求高。在柴油机正常运转时，润滑油还与180—300℃的高温零件接触，受到强烈加热，曲轴箱中润滑油的平均温度可达100℃或更高。因此，对于润滑油要有可靠、有效的冷却方式，以保证润滑油可以在正常的温度内工作，从而提高零部件及柴油机的使用性能和寿命。现有柴油机对机油及发动机的冷却方式，是在水泵的作用下，冷却水直接从水泵腔进入机体冷却发动机，进入机体的大部分冷却水向上冷却缸盖并经节温器到达出水口，进入机体的另外一部分冷却水从机体侧面出口经与其连接的机油冷却器进水管进入机油冷却器的冷却水腔对高温的机油实施冷却，然后从机油冷却器回水管通过安装在水泵上的铸铁四通管接头进入水泵。存在的问题是：冷却水先进入机体冷却发动机再冷却机油，或流入机油冷却器的冷却水不够，对机油的冷却效果不佳；另外需在水泵上安装铸铁四通管接头，机油冷却器还需要设置较长的冷却水进水管、回水管等零件，需要的零部件多，占用空间大。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种集水泵进水管、机油冷却器进水管、机油冷却器回水管和铸铁四通管接头于一体的机油冷却水管，同时保证发动机与机油的冷却效果。

本实用新型的技术解决方案如下：机油冷却水管，包括一体联通的进水管1、出水管2，其特殊之处在于所述出水管2上设有与其相联通的进水管接头3和回水管接头4，出水管2的管腔内设有导流板5，所述导流板5一端设有第一导流槽5-1，另一端设有第二导流槽5-2，第一导流槽5-1、第二导流槽5-2的槽口分别正对进水管接头3和回水管接头4的中心位置。

本实用新型的一种改进方案是，所述出水管2的管腔内设有导流板安装槽8，导流板5与导流板安装槽8插入连接，且导流板5通过定位销9固定于出水管管壁上。

本实用新型的又一种改进方案是，所述出水管2的一侧设有与出水管2相通的管接头6，管接头6与EGR冷却器回水管相联接。

本实用新型的又一种改进方案是，所述进水管1侧部设有连接板7，通过连接板7固定于柴油机机体上，以便于机油冷却水管与柴油机的固定安装。

所述出水管2和管接头6通过摩擦焊进行连接，该技术的使用使机油冷却水管工作可靠、结构美观、价格低廉。

所述机油冷却水管各部件均采用工程塑料，使该机油冷却水管整体具有重量轻、成本低、工作可靠等优点，发动机也更为美观。

有益效果：本实用新型在机油冷却水管上设有进水管接头和回水管接头，将机油冷却器直接安装在这两个管接头上，无需机油冷却器连接水管；在机油冷却水管内部增加导流板，使足够多的冷却水先进入机油冷却器内冷却机油，改变了以往冷却水先进入机体冷却发动机再冷却机油，或流入机油冷却器的冷却液不够导致机油温度过高的情况，从而能够保证对机油的冷却效果。EGR冷却器中的冷却水通过管接头可以直接流回出水管中，取代了传统水泵上的铸铁四通管接头。该机油冷却水管的使用大大降低了成本，节约了在柴油机上的安装空间，工程塑料的选用更使得该机油冷却水管具有重量轻、成本低、工作可靠等优点，使发动机更为美观。

更进一步的有益效果是，本实用新型机油冷却水管的应用，使柴油机所用水泵部件的结构简化、重量减轻，解决了以往铸铁水泵笨重、体积大的问题，使发动机的结构更加简单、紧凑、美观。

附图说明

图1：本实用新型机油冷却水管的主视图。

图2：本实用新型机油冷却水管的局部剖视图。

图3：本实用新型的导流板的主视图。

图4：本实用新型的导流板的侧视图。 

图中：1：进水管；2：出水管；3：进水管接头；4：回水管接头；5：导流板；5-1：第一导流槽；5-2：第二导流槽；6：管接头；7：连接板；8：导流板安装槽；9：定位销。

具体实施方式

以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的结构进行进一步说明。

实施例1

以下结合附图1-4，对本实用新型做进一步详述。