[实用新型]一体化HID灯组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种HID灯组件，尤其是一种H4型的HID灯组件。

背景技术

氙气大灯的全称是HID（High Intensity Discharge Lamp）气体放电灯，它利用配套电子镇流器，将汽车电池12V电压瞬间提升到23KV以上的触发电压，将氙气大灯中的氙气电离形成电弧放电并使之稳定发光，提供稳定的汽车大灯照明系统。卤素灯与普通灯泡有灯丝，氙灯没有灯丝，这是氙灯与传统灯最明显的区别。氙灯是利用两电极之间放电器产生的电弧来发光的，如同电焊中产生的电弧的亮光。高压脉冲电加在完全密闭的微型石英灯泡（管）内的金属电极之间，激励灯泡内的物质（氙气、少量的水银蒸气、金属卤化物）在电弧中电离产生光亮。这种光亮的色温与太阳光相似，但含较多的绿色与蓝色成份，因此呈现蓝白色光。氙灯发射的光通量是卤素灯的2倍以上，同时电能转化为光能的效率也比卤素灯提高70%以上，所以氙灯具有比较高的能量密度和光照强度，而运行电流仅为卤素灯的一半。

    目前，除了少数最近年份的新款车型（如原装的BENZ、BWM、LEXUS，国产的AUDIA6、PASSAT等高档豪华车）以外，绝大多数车型在出厂时装备的都是卤素大灯。其功率一般为55W或60W，线路及灯具的设计承受负荷也基本匹配。但是，很多车主都对这样的原车灯光的亮度不满足，特别是使用一段时间之后都要对灯光系统进行一些改装和升级，改装成氙气大灯，以使自己爱车的这双眼睛更加明亮一些。     目前汽车前大灯的灯泡规格和型号一般有H1、H4、H7、9004、9005、9006或9007等几种。其中大部分经济型车、中级车用的是H4型，即远近光组合在一起的双丝组合灯泡，是左右各一个单大灯系统（如帕杰罗、猎豹、桑塔纳、桑塔纳2000、富康、赛欧、现代圣塔菲、陆地巡洋舰、丰田霸道、飞度、金杯、红旗、奥迪100等）；而一些中高级、高级以及豪华车型上普遍用的是左右各两个大灯的双大灯系统，即四灯制（如典型的BMW车系、VOLVO车系、HONDA车系、GM车系、NISSAN车系、AUDI车系、LEXUS车系的大部分车型）。其中有的是远光灯用H1型、近光灯用H7型，如奥迪A6系列、福特系列、帕萨特、马自达6、尼桑阳光、本田奥德赛等等车型；有的是远光灯用H7型、近光灯用H1型，如新款捷达、中华、VOLVO等车型；有的是远近光都用H1型或H7型，如捷达王、别克新世纪、别克GL8等车型；还有的是用的9005或9006型，该型主要以日系车为主；远光灯用9005、近光灯用9006，如宝马3系、宝马5系、奥迪A8、凌志、斯巴鲁翼豹、雅阁系列、丰田佳美2.4、花冠、尼桑风度、阳光、大切诺基等车型；也有少部分日系车型使用9004或9007的双光灯泡。

     出于对驾驶安全的考虑，欧洲标准的光源体系，已明确规定，只更换HID灯的改装为非法，只有更换前照灯总成才被视作合法，也就是说，装氙气灯一定要加装透镜和反光杯。我国已出台的国家氙气灯标准法规也采用欧洲标准。这种改装方式主要采用原配套氙气前照灯，即氙气光源配合专门为其设计的配光镜和反光杯，因而成为一种最理想的改装方法。但是现有的将卤素灯改装为氙气大灯的方式，存在以下缺陷：一、由于要对装透镜和反光杯进行固定，需要对现有的车型的车灯安装位的结构进行改变，故改装比较麻烦，不具有通用性；二、还要装装透镜和反光杯，故安装也非常不便。尤其是对于现有的H4型号的大灯因为远近光都在一个灯泡里实现而氙气灯要做两个灯泡的话温度太高技术上无法实现，所以现有的跟换只能通过跟换一种叫伸缩灯来凑合，伸缩灯是通过灯泡的移动来实现远近光的变换，实现效果很不理想远近光无法兼顾而导致用户不能接受。而使用H4的车型占总车型比例大约三分之一。因此找到一种更好地实现方法是非常必须的。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种在不改变车型的车灯安装位的结构并且不对大灯总成进行破坏的情况下进行升级改造且安装方便的一体化HID灯组件。该一体化HID灯组件采用的欧洲光源体系的标准。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一体化HID灯组件，包括HID灯以及设在HID灯上的安装底盘，还包括透镜、透镜固定架和专门为HID灯设计的反光杯，所述透镜固定在透镜固定架上，所述透镜固定架固定在反光杯上，所述反光杯套装在HID灯上且与安装底盘一体成型。

所述透镜固定架是由透镜固定环和两个以上连接臂，所述连接臂的一端与透镜固定环连接，另一端与反光杯连接，并且连接臂与透镜固定环的环面相垂直。

所述透镜固定环与连接臂一体成型。