[实用新型]一种自动门应急打开机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车门的技术领域，具体涉及到门的应急打开机构 。

背景技术

现有的客车门通常使用电机作为动力源，经蜗杆蜗轮减速，再由同步带传动，同步带通过带夹和携门架连接车门，在电机正反转情况下，实现车门的开关动作。

蜗杆蜗轮结构具有机构简单、传动比大、噪音小的优点，同时蜗杆蜗轮机构有自锁功能，断电时打开或关闭车门很困难，在电动关门设计中经常应用于车门的关门锁紧。

但在应急情况时，手动打开门需要的力也很大或根本打不开，从而存在着重大的安全隐患。从近几年来连续发生的几起公交车起火的事故中，暴露出来公交车的应急开门机构的重要性。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型采用一种新型机构，在应急情况下将蜗轮蜗杆机构从开关门的传动链中分离，使应急情况下打开车门需要的力减小，增加了客车的安全性。

本实用新型的目的是：在采用蜗杆蜗轮的减速装置中，设计一种能够脱开蜗杆蜗轮的机构，在正常情况下，电机能过蜗杆蜗轮和处于锁闭状态的离合机构带动主动轮转动，传送带连接主动轮和从动轮，并随电机的转动在主动轮、从动轮上运动。 车门通过带夹和携门架与传送带或者链条连接，携门架通过滑块与导轨相连，并可在导轨上滑动，携门架上一端与门板连接在一起，当电机转动时，主动轮带动同步带运动，与同步带相连的携门架带动门板沿着导轨运动，实现门的开关。当车门关闭后，由于在传动链中有蜗杆蜗轮，具有车门的锁闭功能，不能将车门打开。拉动本实用新型中的应急开关，将蜗杆蜗轮机构从传动链中脱开，可以较为轻松的用手将门拉开。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种自动门应急打开机构，所述应急打开机构是设于自动门传动系统的减速机构上的离合装置。在正常情况下，离合装置将动力传递到主动轮；在应急情况下，离合装置将蜗杆蜗轮在传动系统中分离。

所述离合装置由传动轴、蜗轮、销轴、箱体、转轴、拨叉、钢丝索、钢丝接头Ⅰ、弹簧Ⅰ、离合盘、蜗杆组成；所述传动轴的中部为光轴，后部带有花键，前部设有键槽；蜗轮设于传动轴的中部，离合盘设于传动轴的后部，离合盘与蜗轮通过销轴连接；所述蜗轮设于传动轴中部的光轴上，离合盘与传动轴后部花键连接，主动轮与传动轴前部键连接。

 拨叉设于离合盘的凹槽内，拨叉的一端侧通过转轴固定于箱体上，拨叉可以绕转轴转动，另一端侧连接钢丝索，钢丝索的另一端设于车厢内，方便乘客在应急状况下使用。

所述箱体上设有钢丝接头，钢丝索穿过钢丝接头与拨叉连接；所述拨叉与钢丝接头之间设有弹簧Ⅰ，正常情况下弹簧Ⅰ的推力将拨叉和离合盘推向蜗轮侧，保证蜗轮与离合盘的相接，应急状况下，拉动钢丝索，克服弹簧拉力，拨叉沿转轴逆时针转动，同时带动离合盘向远离蜗轮的方向移动，离合盘脱离销轴，蜗杆蜗轮的动力与主动轮的动力传输中断。

所述主动轮与从动轮采用链条或者传动带传动。

所述自动门由电机、减速机构、传动系统、车门和车门连接装置以及导向装置组成，所述减速机构上设有离合装置。

采用本实用新型的技术方案，在应急情况下将蜗轮蜗杆机构从开关门的传动链中分离，使应急情况下打开车门需要的力减小，增加了客车的安全性。

附图说明

图1 为本实用新型的传动系统图。

图2为本实用新型的减速离合机构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的说明。

如图1所示，本实用新型的传动方案由电机10、减速离合机构20、主动轮30、传送带40、从动轮41、导轨50、携门架55、车门60和应急开关65组成；携门架55固定在传送带40上，同时携门架55与车门60连接，传送带40通过携门架55带动车门60实现开关动作。

在电机10带动下，通过减速离合机构20、主动轮30、带动传送带40运动。固定的传送带40上的携门架55及车门60一起沿着导轨50方向运动，实现车门60的开关。

如图2所示，减速离合机构20，所述减速离合机构由主动轮30、传动轴201、蜗轮202、销轴203、箱体204、转轴205、拨叉206、钢丝索207、钢丝接头Ⅰ208、弹簧Ⅰ209、离合盘210和蜗杆211组成。