[实用新型]限压偏心一体式排气制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车排气制动系统技术领域，具体是指一种限压偏心一体式排气制动阀。

背景技术

排气制动是利用发动机的压缩功使汽车减速的一个辅助装置，特别是当汽车长下坡工况时对节约能源、减少行车制动器磨损、提高安全性有着不可忽视的作用，故而近年来在中、重型车上普遍采用了排气制动装置。通过研究和使用验证发现汽车排气制动阀的辅助制动效果主要取决于背压值，背压过小制动效果不明显，背压过大会影响废气增压器的正常工作反而使制动效能下降。合理稳定的背压主要取决于排气制动阀的设计结构。

目前作为国内汽车排气制动系统的排气制动阀主要有非偏心非恒压、非偏心限压、偏心三种结构。纯粹的非偏心结构其背压值是随发动机的排量变化而变化没有稳定的背压；非偏心限压阀在排量不超过限压阀泄漏通道面积时可通过调整开启压力实现恒压，但因结构限制限压阀的通道面积远小于发动机排气管面积，因而当发动机高速运转时背压仍然上升。偏心结构实现恒压的原理是蝶阀阀片受排气压力作用下产生的翻转力矩和操纵缸产生的力矩来平衡实现恒压，其缺点是受气缸控制气源的变化影响较大，由于气源随着整车使用情况不同导致系统压力会有一定的变化范围，因此会影响力矩平衡使排气制动阀的背压值发生变化。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种节省空间、可实现稳定排气背压、有效改善辅助制动效果的限压偏心一体式排气制动阀。

为实现上述的目的，本实用新型的限压偏心一体式排气制动阀采用以下技术方案：

该限压偏心一体式排气制动阀，其主要特点是，包括进气口、阀本体内部腔、进气腔和排气口，所述的进气口与所述的进气腔连通，所述的阀本体内部腔与活塞推杆总成连通，操纵回位弹簧的一端固定，所述的操纵回位弹簧的另一端抵靠所述的活塞推杆总成，所述的活塞推杆总成通过摇臂连杆机构控制蝶阀片，所述的排气制动阀内设置有平衡活塞，平衡弹簧的一端固定，所述的平衡弹簧的另一端紧密抵靠所述的平衡活塞，所述的平衡活塞的下部设置有阀门总成，限压回位弹簧的一端固定，所述的限压回位弹簧的一另端抵靠所述的阀门总成，所述的平衡活塞和所述的阀门总成根据所述的进气口处气源压力的大小控制排气阀门和进气阀门的开闭，所述的排气制动阀根据所述的排气阀门和所述的进气阀门的开闭控制所述的蝶阀片的开闭或进行排气。

该限压偏心一体式排气制动阀中：

气源压力大于所述的平衡弹簧的压力设定值时，所述的平衡活塞上移，所述的排气阀门开启，且所述的进气阀门关闭，气体从所述的排气口排出；

气源压力与所述的平衡弹簧的压力设定值相同时，所述的进气阀门和所述的排气阀门均关闭；

气源压力小于所述的平衡弹簧的压力设定值时，所述的排气阀门关闭，且所述的进气阀门开启，所述的进气腔与所述的阀本体内部腔连通，气体推动所述的活塞推杆总成克服所述的操纵回位弹簧的力，所述的活塞推杆总成通过所述的摇臂连杆机构将所述的蝶阀片开启。

该限压偏心一体式排气制动阀还设置有测试输出口，所述的阀本体内部腔与该测试输出口连通。

该限压偏心一体式排气制动阀还设置有限压螺栓，所述的限压螺栓抵靠所述的平衡弹簧的固定端，所述的限压螺栓调节所述的阀本体内部腔的压力。

该限压偏心一体式排气制动阀中的蝶阀片为偏心蝶阀片。

采用了该结构的限压偏心一体式排气制动阀，发挥了偏心恒压排气制动阀结构的优势，又弥补了受气源气压影响的缺陷。可同时在偏心结构和限压阀结构的作用下保证背压的稳定性，且能对背压的规定数值进行调节，适用范围较广，可适用于不同气缸数、不同排量的发动机上，既能达到辅助制动效果，性能较稳定，最大限度地保证了排气阀的制动性能。

附图说明

图1为本实用新型的排气制动阀的剖视图。

图2为本实用新型的排气制动阀的示意图。

图3为普通排气阀背压曲线。

图4为偏心排气制动阀背压曲线。

图5为不偏心带限压阀的排气制动阀背压曲线。

图6为限压偏心一体式排气制动阀背压曲线。

具体实施方式

为了能更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。