[实用新型]燃气混合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种配合化油器使用，使化油器能够实现油气两用功能的燃气混合器。

背景技术

舷外机具有高速、轻巧、安全可靠、操作方便、机动灵活等优点。它是公安巡逻和通讯联络的现代国防必备的装备，舷外机在民用方面也有广泛的用途，是以一种理想多用途水上轻型动力机，现有舷外机燃料供给是通过装在舷外机上的舷外机化油器或电喷系统实现的，其主要的燃料是燃油。由于陆地上及近海，浅海的石油开发日渐枯竭。燃油供应紧张与欠缺，日益呈现，油价持续上涨，加上国际法规对海洋环境的保护要求越来越严格，促使我们去寻找替代的清洁能源。另外一方面，随着人们环保意识的不断提高，人们对低碳生活有了更新的认识，以往单一能源的动力设备渐渐退出动力技术领域的主线了，时下较为流行为混合动力的装备，比如混合动力汽车，混合动力发电机等等。这些混合动力可以采用电力、燃油和燃气的其中的两种或者三种混合而成。对于燃油与燃气混合，采用普通化油器显然无法实现，需要对化油器进行改装或加装混合器来实现燃气的进气以及空燃比等。通过改装现有的化油器来实现油气混合功能，其油耗相对较大，无法充分发挥出其优势。因此，需要考虑在现有化油器的基础上加装混合器来实现，同时还要兼顾考虑其造价的低廉性、设备的通用性以及调节的方便性等问题。

实用新型内容

基于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种燃气混合器，该燃气混合器加装在化油器上就可以实现油气两用功能，同时还具有油耗、气耗低，造价低廉，通用性强和调节方便等诸多优点。

本实用新型的技术方案在于：一种燃气混合器，包括燃气控制装置和混合器本体，所述混合器本体主要包括壳体、主管、第一支管和第二支管，所述主管、第一支管和第二支管均安装在壳体内，且主管与第一支管和第二支管均连通，所述主管的进气端与燃气控制装置的排气通道相连通；所述第一支管经第一软管与燃气主喷管相连通，所述第二支管经第二软管与怠速喷管相连接，所述第二支管与第二软管的连接处还设置有开关阀；所述第一支管旁接有第一调节管，所述第一调节管旁接有第一空气管，所述第一空气管与壳体外的大气相通，所述第一调节管还安装有第一调节螺钉；所述第二支管旁接有第二调节管和第三调节管，所述第三调节管旁接有第二空气管，所述第二空气管与壳体外的大气相通，所述第二调节管和第三调节管内分别安装有第二调节螺钉和第三调节螺钉。

为了实现结构的紧凑，所述燃气控制装置的壳体与混合器本体的壳体为一体成型的同一壳体。即将燃气控制装置和混合器本体合并在一个壳体内，使产品的结构更加小巧紧凑。

为了简化构件，所述主管与第一支管为同一根气管，主管为该气管的前半段，而第一支管为该气管旁接第二支管后的后半段。

调节螺钉的构造有多种。在本实施例中，所述第一调节螺钉、第二调节螺钉和第三调节螺钉均包括螺钉头、螺纹段和调节段，所述调节段由直径逐节变化的杆状体组成。

为了便于加装，所述燃气主喷管嵌在第一安装板上，所述第一安装板具有中心通气孔和两个安装孔。所述怠速喷管嵌在第二安装板上，所述第二安装板上也是具有中心通气孔和两个安装孔。

本实用新型的有益效果在于：一是设计合理，结构简单，造价低廉，便于推广使用；二是通用性强，能够适应发电机、数码发电机和舷外机等多种设备的改装需要，并且加装方便；三是本实用新型的燃气混合器可以根据工况的不同，调节各个调节螺钉，达到灵活控制空气的吸入流量和燃气的流量，保证在不同工况下都能提供适宜的空燃比和足量的可燃混合气，有利于降低油耗和气耗，使设备的性能得到最大的发挥，同时也大大降低了运行成本；四是本实用新型可以减少废气的排放量，进一步减少对大气环境的污染。

附图说明

图1为实施例中燃气混合器的结构示意图。

图2为第二安装板的主视图。

图3为调节螺钉的结构示意图。

标号说明：1－燃气控制装置2－壳体 3－主管4－第一支管5－第二支管 6－第一软管 7－燃气主喷管8－第二软管9－怠速喷管10－开关阀 11－第一调节管12－第一空气管13－第一调节螺钉 14－第二调节管 15－第二空气管 16－第三调节管17－第二调节螺钉18－第三调节螺钉19－第一安装板20－中心通气孔21－安装孔22－第二安装板23－中心通气孔24－安装孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述技术内容和构造特点能更容易地被本领域一般技术人员所理解，下面结合附图和技术要点对本申请进一步的说明。