[实用新型]履带式轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，特别是一种聚氨酯填充的实心履带式轮胎。

背景技术

轮胎在汽车各部件中占十分重要的地位，对汽车的各项行驶性能影响极大。橡胶轮胎在使用过程中暴露出使用寿命短、耐磨性和抗撕裂强度差等缺点，尤其是载重汽车轮胎，因负重能力有限，经常导致爆胎现象的发生。聚氨酯轮胎的出现，解决了载重汽车的爆胎问题，同时聚氨酯轮胎浇注设备投资少，工艺过程简单，减轻了轮胎重量。但是目前的浇注的聚氨酯轮胎都是一次性浇注成型，这样在轮胎磨损之后需要整体进行更换，计较浪费，并且浇注成型的轮胎在某些特殊环境下不能很好的胜任。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够胜任特殊环境并且能够重复利用的履带式轮胎。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种履带式轮胎，包含轮胎和设置在轮胎上的履带，其特征在于：所述轮胎由轮毂、空心轮胎及轮胎内的聚氨酯填充球构成，所述空心轮胎设置在轮毂上，并且空心轮胎上设置有聚氨酯填充球填充口，所述聚氨酯填充球填充口为一端与空心轮胎连通的圆管，并且聚氨酯填充球填充口与空心轮胎连通的一端内径逐渐减小直至最小内径小于聚氨酯填充球直径同时大于聚氨酯填充球收缩的最小直径；

所述履带由履带板和连接件构成，所述相邻履带板之间通过连接件连接，所述连接件包含双向螺杆、圆柱螺母和固定座，所述固定座固定在履带板的一侧中间，两个圆柱螺母平行转动连接在固定座上，并且圆柱螺母上开有与双向螺杆匹配的螺孔，所述双向螺杆的两端分别设置在相邻两个履带板上的相邻的圆柱螺母的螺孔内。

进一步地，所述空心轮胎内设置有螺旋散热丝。

进一步地，所述空心轮胎侧面均匀分布有散热钉。

进一步地，所述散热钉包含钉帽、钉刺和倒钩，所述钉帽固定在钉刺上端并且为弧形面钉帽，所述倒钩固定在钉刺下端并且倾斜于钉刺向上设置。

进一步地，所述空心轮胎内还设置有导热脂。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：履带式轮胎通过将聚氨酯填充物设计成小球并且进行空心轮胎的填充，这样在进行轮胎更换的时候可以将小球继续进行新轮胎的填充，能够重复进行利用，降低了成本，并且还能够对轮胎压力进行调整，使轮胎应用更加的灵活多变，同时在轮胎上设置履带，其结构简单，并且履带之间能够调节距离，操作方便，同时也能够在复杂地形下使用。

附图说明

图1是本实用新型的履带式轮胎的示意图。

图2是本实用新型的履带式轮胎的内部示意图。

图3是本实用新型的履带式轮胎的聚氨酯填充球填充口的示意图。

图4是本实用新型的履带式轮胎的散热钉和散热丝的示意图。

图5是本实用新型的履带式轮胎的履带板的示意图。

图6是本实用新型的履带式轮胎的连接件的示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型做进一步的解释和说明，但本实用新型并不局限于以下实施例。

如图1或图2所示，本实用新型的履带式轮胎，包含轮胎和设置在轮胎上的履带1，轮胎由轮毂2、空心轮胎3及轮胎内的聚氨酯填充球4构成，空心轮胎3设置在轮毂2上，并且空心轮胎3上设置有聚氨酯填充球填充口5，如图3所示，聚氨酯填充球填充口5为一端与空心轮胎3连通的圆管，并且聚氨酯填充球填充口5与空心轮胎3连通的一端内径逐渐减小直至最小内径小于聚氨酯填充球4直径同时大于聚氨酯填充球4收缩的最小直径，这样在聚氨酯填充球4进行填充的时候，通过压力挤压，聚氨酯填充球4在顺着聚氨酯填充球填充口5滑动的时候，被下端的小内径逐渐挤压变小最后进入到空心轮胎3中，这样一旦聚氨酯填充球4进入空心轮胎3之后，由于聚氨酯填充球填充口5的口径小于聚氨酯填充球4的直径，聚氨酯填充球4无法出来，这样就能方便地对空心轮胎3进行聚氨酯填充球4的填充。空心轮胎3内还设置有导热脂或者导热油等填充物，这样通过导热脂填充聚氨酯填充球4之间的间隙，能够达到更好的导热散热效果。