[实用新型]一种四孔高强度散热管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热器，尤其是涉及一种四孔高强度散热管。

背景技术

目前轿车、卡车、客车、工程机械、农用装备等所匹配的散热器，大多采用单孔管结构或沙漏管结构，前者承受系统压力较低、散热效率较低，后者由于其加工工艺的限制，耐腐蚀性能较差。随着科技的发展特别是汽车工业的飞速发展，生产的汽车越来越高档，功率也逐步提升，系统内压也越来越高，对耐久性能、耐腐蚀性能的要求也越来越高，传统散热器已远远跟不上汽车发展的速度。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种散热效率和承压强度高的四孔高强度散热管。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种四孔高强度散热管，散热管的侧面管壁具有三条向内凹陷的内折弯，内折弯顶端与另一侧管壁紧密接触，内折弯将散热管内部间隔成各自独立的四个管孔，内折弯的上下两面接触形成双层复合结构。 

进一步的，三条内折弯设置在散热管的两侧管壁上，A侧管壁具有两条向内凹陷的a内折弯、B侧管壁具有一条向内凹陷的b内折弯，a内折弯和b内折弯分别与相对一侧的平面管壁紧密接触。

各内折弯顶部均匀涂覆焊料或焊膏。

进一步的，管孔的长度t不大于12mm。

所述散热管通过高频焊接而成，焊缝在散热管一端。

进一步的，三条内折弯设置在散热管的一侧管壁上，内折弯与相对一侧的平面管壁紧密接触。

 本实用新型的有益效果是：由于散热管的侧面管壁具有三条向内凹陷的内折弯，内折弯将散热管分为上下四个管孔，提高了散热器的整体强度和散热效率。内折弯顶端与另一侧管壁紧密接触，内折弯的上下两面紧靠在一起形成面接触，形成了双层复合结构，大大提高了承压强度。采用本实用新型散热管的散热器，散热器的散热系数有较大程度的提高，在满足较大功率发动机散热能力要求的同时，还增加了结构强度和承压强度，承压可达500KPa，比传统的中冷器提1.5倍；同时使用本实用新型散热管的散热器耐腐蚀性能得到很大提高，有利于发动机水套的清洁，管内无钎剂，在延长产品使用寿命的同时，也延长了发动机的使用寿命。本实用新型可广泛应用于轿车、卡车、客车、工程机械、农用装备散热器等。

附图说明

图1为本实用新型的第一种实施方式；

图2为本实用新型的第二种实施方式；

图3为本实用新型的第三种实施方式；

图4为图1、图2、图3中标记D处的局部示意图；

图5为图1、图2、图3中标记C处的局部示意图。

具体实施方式

本实用新型是一种新结构散热器用散热管，它是一种高频焊四管孔散热管，铝箔材料通过成型后进行高频焊接而成。从图1本实用新型的第一种实施方式、图4标记D处的局部示意图看出，散热管的侧面管壁1具有三条向内凹陷的内折弯2，三条内折弯2设置在散热管的两侧管壁1上，A侧管壁具有两条向内凹陷的a内折弯，B侧管壁具有一条向内凹陷的b内折弯，b内折弯位于两条a内折弯之间，a内折弯与B侧管壁的平面管壁紧密接触，b内折弯与A侧管壁的平面管壁紧密接触，两条a内折弯和一条b内折弯将散热管内部间隔成各自独立的上下四个管孔4，各个内折弯2的上下两面紧密接触形成双层复合结构。管孔4的长度t不大于12mm，各内折弯2顶部均匀涂覆焊料或焊膏。从截面形状看，内折弯2的上折边5和下折边6紧靠在一起形成面接触。图5为标记C处的局部示意图，散热管通过高频焊接而成，焊缝3在散热管一端。

从图2本实用新型的第二种实施方式、图4标记D处的局部示意图、图5标记C处的局部示意图看出，三条内折弯2设置在散热管的两侧管壁上，A侧管壁具有两条向内凹陷的a内折弯，B侧管壁具有一条向内凹陷的b内折弯，b内折弯位于两条a内折弯的一侧，a内折弯与B侧管壁的平面管壁紧密接触，b内折弯与A侧管壁的平面管壁紧密接触，两条a内折弯和一条b内折弯将散热管内部间隔成各自独立的上下四个管孔4，各个内折弯2的上下两面紧密接触形成双层复合结构。从截面形状看，内折弯2的上折边5和下折边6紧靠在一起形成面接触。散热管通过高频焊接而成，焊缝3在散热管一端。

从图3本实用新型的第三种实施方式、、图4标记D处的局部示意图、图5标记C处的局部示意图看出，三条内折弯2设置在散热管的同一侧管壁上，内折弯2在同一侧管壁上向内凹陷，内折弯2与相对一侧的平面管壁紧密接触，三条内折弯2将散热管内部间隔成各自独立的上下四个管孔4。从截面形状看，内折弯2的上折边5和下折边6紧靠在一起形成面接触。散热管通过高频焊接而成，焊缝3在散热管一端。

上述实施例只是本实用新型所提供的几种实现形式，本实用新型并不局限于上述具体实施方式，凡本领域技术人员不经过创造性劳动所进行的改进和变形，均属于本实用新型的保护范围。