[实用新型]一种EGR废气再循环控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机废气再循环技术领域，尤其是涉及一种EGR废气再循环控制系统。

背景技术

节能和环保是汽车发展的方向，随着人们的关注，对车辆油耗和排放要求越来越严格。EGR(Exhaust Gas Recirculation-废气再循环)系统作为一种性能可靠、成本不高的NOX控制技术越来越多的应用于发动机中；EGR系统是根据发动机的温度及负荷大小将发动机排出的一部分废气再送回进气系统和空气混合后进入气缸参与燃烧，这就使的燃烧反应的速度和温度降低，从而降低NOX的排放量，是发动机控制NOX排放的有利措施；目前已经公开的发动机废气再循环系统存在以下问题：(1)增压进气的发动机易出现进气压力大于排气压力，使废气无法引入循环利用；(2)对导入缸内参与燃烧的废气，在无废气预冷时，EGR冷却系统压力较大，尤其是在低转速，中、高负荷工况，存在因EGR冷却能力不足导致进气温度过高，发动机出现爆震现象；(3)传统意义上的EGR冷却器，不能够根据工况的改变而进行变温调节，发动机在某一工况仅对应一个最佳的温度。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种柴油机废气再循环系统，以达到发动机增压进气时，废气能被良好的引入循环系统利用的目的。

本实用新型的具体方案为：一种EGR废气再循环控制系统，包括依次连接的进气歧管、预冷通道、EGR阀、EGR冷却器和排气歧管，所述进气歧管中设有单向节流阀，而且所述进气歧管和所述排气歧管分别设有压力传感器，所述压力传感器将检测到的信号传递给ECU控制单元，所述ECU控制单元控制所述单向节流阀的通断，所述预冷通道位于发动机的缸盖上。

采用上述技术方案，本实用新型的技术效果有：

本实用新型提出的发动机废气再循环系统将EGR冷却器安装在EGR阀之后，避免了因EGR阀内通过的废气过冷导致结胶的问题，并在发动机缸盖上设置了预冷通道，使废气经预冷后再通过EGR阀，避免因进气温度过高使发动机出现爆震现象。

当进气歧管压力高于排气歧管压力时，通过压力传感器，控制单向节流阀的开关，可解决进气增压时废气再循环系统中压差问题，废气可正常引入循环利用；能够避免新鲜混合气倒流，提高燃油经济性；且可根据工况的改变而进行变温调节。

EGR阀通过连杆机构与电机相连，使废气再循环率更容易控制，动态响应性能高，降低了控制电机的成本。

附图说明

图1是本实用新型提供的EGR废气再循环控制系统结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

如图1所示，一种EGR废气再循环控制系统，包括依次连接的进气歧管1、预冷通道2、EGR阀3、EGR冷却器4和排气歧管5，所述进气歧管1中设有单向节流阀，而且所述进气歧管1和所述排气歧管5分别设有压力传感器6，且进气歧管1中的压力传感器6设置在单向节流阀8的后面，所述压力传感器6将检测到的信号传递给ECU控制单元7，所述ECU控制单元7控制所述单向节流阀的通断，所述预冷通道2位于发动机的缸盖上。

本实用新型一优选实施方式为，所述EGR阀3通过连杆机构与电机的输出端连接；所述连杆机构包括依次通过球窝轴承铰接的驱动杆、连杆和操纵杆。

本实用新型另一优选实施方式为，所述进气歧管1、预冷通道2、EGR阀3、EGR冷却器4和进气歧管5通过波纹管连接。

本实用新型另一优选实施方式为，所述EGR冷却器包括壳体、进气室、出气室、气管和冷却水管，所述气管为多根平行排列的管子并固定在壳体内，气管的两端分别与进气室和出气室相通，气管之间的间隙构成水室，所述冷却水管连接在壳体上并与水室相通。

本实用新型另一优选实施方式为，所述气管为螺纹管。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。