[实用新型]一种用于塑料悬置支架的嵌件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置支架，尤其涉及一种用于塑料悬置支架的嵌件。

背景技术

悬置支架通常通过紧固件连接在动力总成上，承受一定的螺栓紧固夹紧力。塑料材料由于成本优势及轻量化原因在很多车型上使用。但是，塑料材料本身强度不及铝支架，一般承受不了较大的夹紧力。当悬置支架由塑料材料制成时，在悬置支架与紧固件的连接处需要加上嵌件来承受夹紧力，嵌件直接注塑在悬置支架里。但是，现有的嵌件当承受较大载荷时，容易相对于悬置支架转动，甚至从悬置支架中脱落。

因此，有必要设计一种能够防止转动和脱落的嵌件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够防止转动和脱落的用于塑料悬置支架的嵌件。

本实用新型的技术方案提供一种用于塑料悬置支架的嵌件，包括柱形的嵌件本体，所述嵌件本体的中心形成通孔，所述嵌件本体的外表面上形成防转齿。

优选地，所述防转齿沿所述通孔的中心轴线的方向，均匀、间隔分布在所述嵌件本体的外表面上。

优选地，所述防转齿沿与所述通孔的中心轴线呈锐角的方向，均匀、间隔分布在所述嵌件本体的外表面上。

优选地，所述嵌件本体的两端分别形成环形的凸台。

优选地，所述嵌件本体的内表面为光滑表面。

优选地，所述嵌件由金属材料制成。

优选地，所述嵌件本体为圆柱形。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于在嵌件本体的外表面上形成防转齿，嵌件与悬置支架注塑成型后成为一体后，防转齿起到了防止嵌件相对于悬置支架转动，甚至脱落的作用。

附图说明

图1是本实用新型一实施例中嵌件的立体图；

图2是本实用新型一实施例中嵌件与悬置支架的爆炸图；

图3是本实用新型一实施例中集成嵌件后的悬置支架与变速箱的爆炸图。

附图标记对照表：

1-嵌件        2-悬置支架   3-变速箱

11-嵌件本体   12-通孔      13-防转齿

14-凸台       21-嵌件孔    22-螺栓

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，嵌件1包括柱形的嵌件本体11，嵌件本体11的中心形成通孔12，嵌件本体11的外表面上形成防转齿13。

嵌件1加工后，首先将嵌件1放入形成悬置支架2的模具中。如图2所示，注塑成型后嵌件1与悬置支架2成为一体，嵌件1嵌入到悬置支架2的嵌件孔21中。集成了嵌件1的悬置支架2，再通过螺栓22与变速箱3连接。

由于在嵌件本体11的外表面上形成防转齿13，嵌件1与悬置支架2注塑成型后成为一体后，防转齿13起到了防止嵌件1相对于悬置支架2转动，甚至脱落的作用。并能确保悬置支架2的紧固点处能承受较大的载荷，让设计更加稳健。

本实施例中，如图1所示，防转齿13沿通孔12的中心轴线的方向，均匀、间隔分布在嵌件本体1的外表面上。

较佳地，防转齿13也可以沿与通孔12的中心轴线呈锐角的方向，即与中心轴线倾斜一定角度，均匀、间隔分布在嵌件本体11的外表面上。

本实施例中，防转齿13为条状凸棱。较佳地，防转齿13也可以为网状凸棱，或其他不规则形状的凸起。防转齿13的目的是为了防止嵌件绕中心轴线转动，只要能够满足该目的的防转齿13的设计，都属于本实用新型的保护范围。

本实施例中，如图1所述，嵌件本体11的两端分别形成环形的凸台14。嵌件1与悬置支架2注塑为一体后，由于凸台14的直径大于嵌件孔21的直径，两个凸台14将悬置支架2卡在中间。使得嵌件1不容易从嵌件孔21中脱落。

较佳地，嵌件本体11的内表面为光滑表面，该光滑表面为通孔12的表面。集成嵌件后的悬置支架2与变速箱3安装时，螺栓22穿过通孔12，螺栓22留在通孔12中的一段没有螺纹，因此嵌件本体11的内表面也不需要设置螺纹。

较佳地，嵌件1由金属材料制成。由于塑料材料本身强度不高，一般承受不了较大的夹紧力。当悬置支架2由塑料材料制成时，在悬置支架2与螺栓22的连接处需要加上金属制成的嵌件1来承受夹紧力。当然，在满足夹紧力和强度要求的情况下，嵌件1也可以采用其他的材料。

本实施例中，如图1所示，嵌件本体11为圆柱形。较佳地，嵌件本体11也可以为方形柱，三角形柱，或不规则的形状。只要能够嵌入到悬置支架中，满足嵌件的结构和强度要求，都属于本实用新型的保护范围。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。