[实用新型]汽车玻璃除雾结构

说明书

技术领域

本实用新型是有关于一种汽车玻璃除雾结构，尤指一种利用透明导电膜使汽车玻璃升温，以除去汽车玻璃上的雾气的汽车玻璃除雾结构。

背景技术

在寒冷的冬季及雨季，由于户外环境与汽车内部的温差以及湿度等因素，空气中的水分子极易凝结于汽车玻璃表面形成水雾，对汽车驾驶人的视线形成妨碍，影响行车安全，为消除该等水雾，近年来发展出一种贴附于汽车挡风玻璃的薄片式电热片(俗称除雾热线)。

此种除雾热线大多是透过多条细小的铜线，分布设置于薄片上，而将薄片贴附于汽车玻璃上后，透过电流流通于铜线，使铜线升温的方式，以使汽车玻璃表面的温度上升，从而达到去除雾气的功效。然而，实际应用中，由于铜线为非透视性的材质，因此，此种除雾热线无法应用于汽车最需要除雾的前挡风玻璃上。再者，铜线的升温速率差，且耗电量大。

诚如上述，由于铜线型的除雾热线的不可透视性，因此现今的除雾热线多是应用于汽车的后挡风玻璃上，但是，现今汽车前挡风玻璃的除雾方式，多是利用车内的空调，降低车内外的温差，从而达到除雾的效果；然而，此种方式并无法实时地对前挡风玻璃进行除雾，为此造成驾驶安全上的疑虑。基于上述诸多问题，本创作人有感上述缺失的可改善，且依据多年来从事此方面的相关经验，悉心观察且研究，并配合学理的运用，从而提出一种设计合理且有效改善上述缺失的本实用新型。

实用新型内容

本实用新型实施例在于提供一种汽车玻璃除雾结构，用以解决现有技术中，利用铜线设置于汽车玻璃上进行除雾，所带来的各种问题及缺失，特别是无法有效应用于前挡风玻璃或前、后视镜上的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车玻璃除雾结构，包括：二个透明玻璃层、一个透明导电层、至少二个电流导入层及二个透明胶层；二个透明玻璃层彼此相对地间隔设置；透明导电层设置于二个透明玻璃层间；至少二个电流导入层彼此分离地设置于透明导电层上，且电性连接透明导电层，至少二个电流导入层的导电率较透明导电层高；透明胶层分别设置于各个透明玻璃层与透明导电层的各个表面间，以使透明导电层的各个表面与各个透明玻璃层接合；其中，二个电流导入层将电流导入透明导电层，以使透明导电层对其两侧的透明玻璃层加热，而去除透明玻璃层表面上的雾气。

上述的汽车玻璃除雾结构，其中，所述透明导电层包含一个透明片体及二个透明导电膜，各个所述透明导电膜分别形成于所述透明片体的两个相对的表面上。

上述的汽车玻璃除雾结构，其中，至少二个所述电流导入层都是以涂布或印刷的方式而形成于所述透明片体或所述透明导电膜的两个相对应的侧边上的银胶。

上述的汽车玻璃除雾结构，其中，所述透明片体或所述透明导电膜的两个相对的表面的两个相对的侧边，分别具有所述电流导入层。

上述的汽车玻璃除雾结构，其中，所述透明导电膜具有数个依据一特定图样排列的奈米碳管，且所述透明导电膜的所述奈米碳管的截面积大小与所述透明导电膜的加热速率呈正相关。

上述的汽车玻璃除雾结构，其中，所述透明导电层包含至少一第一加热区及至少一第二加热区，至少一所述第一加热区的所述奈米碳管的截面积较至少一所述第二加热区大。

上述的汽车玻璃除雾结构，其中，至少一所述第一加热区位于各个所述透明玻璃层的中心位置，至少一所述第二加热区位于至少一所述第一加热区的周围。

上述的汽车玻璃除雾结构，其中，各个所述电流导入层的一端分别与一电源相连接，且越邻近于各个所述电流导入层与所述电源连接的各个所述奈米碳管的截面积越小。

上述的汽车玻璃除雾结构，其中，数个所述奈米碳管是以印刷或涂布的方式形成于所述透明导电层上。

上述的汽车玻璃除雾结构，其中，所述透明导电层为铟锡氧化物。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的汽车玻璃除雾结构，透过电流导入层，可快速地将电流均匀地导入透明导电层中，而透过透明导电层可以快速地对其两侧的透明玻璃层进行整面加热，从而可达到快速而整面地对透明玻璃进行除雾的功效。

由于透明导电层具有视觉穿透性，因此可广泛应用于汽车的各种玻璃上，特别是可以应用于汽车的前挡风玻璃及前车窗玻璃。

相较于现有技术中，加热铜线是先布设于透明塑料片上后，再贴设于汽车玻璃上，使用者于清洁玻璃时，可能不小心破坏加热铜线；本实用新型的汽车玻璃除雾结构，透明导电层及电流导入层皆透过透明胶层，而接合于两个透明玻璃层间，因此使用者可以直接对透明玻璃层的表面进行清洁，而无须担心毁坏透明导电层的问题。