[实用新型]一种车门内板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体涉及一种车门内板总成。

背景技术

参照图1和图3，汽车车门内板总成包括锁体螺母板1、锁体加强板2和车门内板3，锁体螺母板1与锁体加强板2焊接后，通过锁体加强板2与车门内板3焊接，形成车门内板总成。锁体螺母板1用来安装锁体，锁体闭合运动产生的力通过锁体加强板2传递给车门内板3。

在现有结构的车门内板总成中，锁体加强板2的上下两端的安装边缘与车门内板3贴合固接，锁体与锁体加强板2的接触位置靠近锁体加强板2的中间部位，而锁体加强板2的中间部位与车门内板3产生悬空部5，参照图2。此结构使得锁体闭合运动产生的力无法有效的被锁体加强板2承担，锁体加强板2起不到加强车门内板3的作用，反而将力传递给了车门内板3，在锁体长时间、多频次的闭合过程中，车门内板3产生开裂；且由于锁体加强板2与车门内板3的贴合部位较少，在锁体加强板2与车门内板3焊接时产生晃动，影响上件及焊接的效率。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车门内板总成，可减轻对车门内板的损坏，延长其使用寿命。

为了实现上述目的，采取如下技术方案：

一种车门内板总成，其包括锁体加强板、车门内板，所述锁体加强板的两段安装边缘与所述车门内板固接，所述锁体加强板的边缘上除去所述安装边缘的部分设置翻边，所述翻边与所述车门内板固接。

优选地，所述翻边包括第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边分别位于所述安装边缘的两侧。

优选地，所述第一翻边、所述第二翻边均自一个所述安装边缘向另一所述安装边缘延伸。

优选地，所述第一翻边和所述第二翻边中至少一者与所述车门内板垂直连接。

优选地，所述第一翻边和所述第二翻边中至少一者上具有与所述车门内板贴合的连接部。

优选地，所述第一翻边和所述第二翻边中至少一者与所述车门内板呈预设的倾斜角度连接。

优选地，所述第一翻边和所述第二翻边与所述车门内板焊接。

本实用新型取得的有益效果在于：

一种车门内板总成，其包括锁体加强板、车门内板，所述锁体加强板的两段安装边缘与所述车门内板固接，所述锁体加强板的边缘上除去所述安装边缘的部分设置翻边，所述翻边与所述车门内板固接。此技术方案使得锁体加强板与车门内板的连接面积增加，使得锁体在闭合运动中产生的力大部分由锁体加强板承担，而较少的传递给车门内板，从而减轻了对车门内板的损坏，延长了车门内板的使用寿命。

同时，通过在锁体加强板上增加连接结构，由此减小了锁体加强板和车门内板两者上件时的晃动量，提高了焊接的效率。

附图说明

图1为现有技术的车门内板总成装配图；

图2为现有技术的锁体加强板与车门内板悬空设计的示意图；

图3为现有技术的锁体加强板轴测图；

图4为本实用新型的车门内板总成的一个实施例的装配图；

图5为本实用新型的锁体加强板的一个实施例的轴测图。

附图标记说明：

1、锁体螺母板 2、锁体加强板 3、车门内板 41、第一安装边缘 42、第二安装边缘5、悬空部 6、第一翻边 7、第二翻边

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。

参照图4和图5，图4为本实用新型的车门内板总成的一个实施例的装配图。车门内板总成包括锁体加强板2和车门内板3，锁体加强板2具有四段边缘，锁体加强板2通过安装边缘（包括第一安装边缘41和第二安装边缘42）与车门内板3固接，在锁体加强板2的边缘上除去安装边缘的部分设置翻边，所述翻边与所述车门内板3固接。此技术方案通过增加锁体加强板2和车门内板3的连接面积，提高锁体加强板2的加强作用，从而减轻了对车门内板3的损坏，延长了车门内板3的使用寿命。

本实用新型的车门内板总成，对翻边设置的位置、具体型式不做限定。翻边可在锁体加强板2的边缘上除去安装边缘的任意部分设置，也可以任意型式设置。