[实用新型]一种调节啮合中心距的偏心止口装置及混凝土泵车

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体涉及一种调节啮合中心距的偏心止口装置及具有该调节啮合中心距的偏心止口装置的混凝土泵车。

背景技术

回转减速机是指一种减速器，采用回转支承作为减速器从动件，可实现无限制的圆周回转和减速，可以承受较大的轴向力、径向力和倾覆力。回转支承是指一种承上启下的连接装置，原理同轴承，回转支承由两大部分组成，二者之间有滚珠或滚轴装置，可实现两大部分的相对运动。工程机械上，回转支承的一部分与车体连接固定，另一部分同作业机构连接，通过液压马达驱动，可实现作业机构的旋转。止口是指用于定心、连接的结构，包括凸止口和凹止口。凸止口是指由凸出的短圆柱和端面构成；凹止口是指由短孔和端面构成。

回转机构广泛应用于工程机械领域，其结构形式多数由回转支承装置和回转减速机驱动装置两部分构成，回转支承装置的固定部分与底座固定，回转减速机驱动装置驱动回转支承装置的回转部分相对于回转支承装置的固定部分回转，以达到控制设备旋转部分工作的目的，这样可实现360°的作业范围，如混凝土泵车臂架的旋转、挖掘机挖斗的旋转等。

受限于加工精度与装配工艺误差影响及设备长时间工作后齿轮啮合面磨损，必然导致齿轮与回转支承齿轮啮合间隙超差，直接影响设备回转晃动量过大、运行不平稳等一系列问题。

为解决上述问题，现有技术采用以下三种技术方案：

1、技术方案一：如图1、2所示，回转减速机输出轴1a的中心线3a与回转减速机连接孔2a的中心线4a偏心，将回转减速机整体旋转一定角度来调节偏心，达到配凑齿轮啮合中心距的目的。

但技术方案一存在的缺点为：减速机的液压油口5a连接管路为液压硬管，如果减速机整体旋转，液压油口5a的方向也会随之变化，导致液压硬管报废，增加维修难度与成本；整体旋转减速机可能会导致液压油杯口6a处与齿轮防护装置干涉。

2、技术方案二：回转减速机齿轮与回转支承齿轮不直接啮合，而是在之间增加两个中间齿轮，通过调节两个中间齿轮的位置来调节齿轮啮合间隙，来保证传动平稳性。

但技术方案二存在的缺点为：需要现场配焊，装配工艺复杂；零部件种类及数量多，不够经济。

3、技术方案三：根据具体工作设备实际啮合间隙的超差量，更换相应满足条件的齿轮，来满足传动条件。

但技术方案三存在的缺点为：对售后服务人员测量技术要求较高，且须有一定经验；需要定制齿轮，维修周期长且增加维修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种调节啮合中心距的偏心止口装置及混凝土泵车，该调节啮合中心距的偏心止口装置有效地解决了上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种调节啮合中心距的偏心止口装置，偏心止口装置包括回转减速机、底座座圈、回转支承和偏心套；

回转减速机包括回转减速机配合面、齿轮和输出轴，底座座圈上设置有底座座圈止口配合面，输出轴贯穿底座座圈止口配合面，输出轴和齿轮连接，齿轮和回转支承外齿啮合，回转减速机配合面位于齿轮下面；

偏心套位于回转减速机配合面和底座座圈止口配合面之间，偏心套能够拆卸地固定在回转减速机配合面上或者偏心套能够拆卸地固定在底座座圈止口配合面上。

在一个优选或可选地实施例中，偏心套侧面设置有径向螺纹孔，螺钉穿过径向螺纹孔使偏心套能够拆卸地固定在回转减速机配合面上或者偏心套能够拆卸地固定在底座座圈止口配合面上。

在一个优选或可选地实施例中，偏心套为整体式结构。

在一个优选或可选地实施例中，径向螺纹孔为三个，在偏心套的圆周方向上相邻的径向螺纹孔之间的间距相同。

在一个优选或可选地实施例中，偏心套由至少二段圆弧组成，相邻的圆弧之间有间距，每段圆弧上都设置有一个径向螺纹孔。

在一个优选或可选地实施例中，偏心套由三段圆弧组成，在偏心套的圆周方向上相邻的圆弧之间的间距相同。

在一个优选或可选地实施例中，偏心套为不锈钢制成。

本实用新型还提供了以下技术方案：

一种混凝土泵车，混凝土泵车包括如上所述的调节啮合中心距的偏心止口装置。

基于上述技术方案中的任一技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：