[实用新型]一种塑料双体船

说明书

技术领域

本实用新型属船舶制造技术领域，涉及一种塑料双体船的生产制造技术。

背景技术

目前，市场上的双体船一般为钢质双体船和玻璃钢双体船，钢质双体船不但重量很重，而且制造成本很高，油耗很大；玻璃钢双体船的缺点就是船体碰到礁石时会发生破裂，从而影响船上人员的生命安全。因此，就需要研发一种重量轻、耐撞击、油耗低，速度快的塑料双体船。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种重量轻、耐腐蚀、耐老化、耐撞击、油耗低，速度快的塑料双体船的生产制造方法。

为了达到上述目的，本发明的一种塑料双体船由左侧船外壳（1-1）、右侧船外壳（1-2）、船体左侧泡沫块（2-1）、船体右侧泡沫块（2-2）、左侧船外壳盖板（3-1）、右侧船外壳盖板（3-2）、船座舱（4）、舷外机挂板（5）、螺孔（6）和螺母（7）所组成，左、右侧船外壳（1-1和1-2）呈流线型，左、右侧船外壳盖板（3-1和3-2）呈椭圆形，它们都是由塑料板材加工制作而成。

塑料双体船的左、右侧泡沫块（2-1和2-2）分别放入左、右侧船外壳（1-1和1-2）中，左、右侧船外壳（1-1和1-2）的上方分别盖有左、右侧船外壳盖板（3-1和3-2），通过焊接的方法将左、右侧船外壳盖板（3-1和3-2）分别与左、右侧船外壳（1-1和1-2）焊接起来。船座舱（4）也是用塑料板材加工制作而成，船座舱（4）上面设计有舷外机挂板（5），舷外机挂在舷外机挂板（5）上面，锁紧舷外机上面的手紧螺栓，舷外机就牢牢地固定住了。

船座舱（4）安装在左、右侧船外壳盖板（3-1和3-2）的上方，并且用螺栓与左、右侧船外壳盖板（3-1和3-2）上面的螺母相连接。

所述船体塑料板材是耐候聚丙烯、改性聚丙烯、聚乙烯、聚氯乙烯、聚碳酸酯、聚酯和聚醚板材当中的一种或数种。

所述左、右侧船体泡沫块是高发泡聚丙烯泡沫或者是高发泡聚乙烯泡沫或者是聚氨酯硬泡以及聚苯乙烯泡沫材料。

所述左、右侧船外壳盖板上均分布有螺母。

所述船座舱与左、右侧船外壳盖板是通过螺栓相连接。

本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型的塑料双体船不但重量轻、耐腐蚀、耐老化、耐撞击、油耗低、船体稳定、船的阻力小而且生产制造成本低，制造工艺简单。

2、当人们登上双体船上后，船座舱与水面并不接触，形成一个气流层，这个气流层托住船座舱起到减小船体阻力，降低油耗的作用。

3、双体船的左右侧船外壳中填充了高发泡聚丙烯泡沫或者高发泡聚乙烯泡沫或者聚氨酯硬泡或者聚苯乙烯泡沫，上述材料均是闭孔材料，不但重量轻、耐老化而且能够增加左右侧船外壳的浮力和刚性，即使船外壳被子弹击穿，双体船照常行驶并且不会因此而沉入水中。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是塑料双体船结构示意图，图中1-1是左侧船外壳，1-2是右侧船外壳，2-1是船体左侧泡沫块，2-2是船体右侧泡沫块，3-1是左侧船外壳盖板，3-2是右侧船外壳盖板，4是船座舱，5是舷外机挂板，6是螺孔。

图2中1-1是左侧船外壳，7是螺母。

图3中2-1是左侧船外壳。

图4中3-1是左侧船外壳盖板，7是螺母。 

图5中4是船座舱，5是舷外机挂板，6是螺孔。 

具体实施方式

（1）左侧船壳体的制作：按照双体船左侧船外壳的形状，将塑料板材切割体成所需的形状，然后通过焊接的方法制作出左侧船外壳（1-1），如图2所示。

（2）右侧船外壳的制作：右侧船外壳制作方法与左侧船外壳（1-1）的制作方法相同。

（3）船体左侧泡沫块的制作：将高发泡聚丙烯泡沫或者高发泡聚乙烯泡沫或者聚氨酯硬泡或者聚苯乙烯泡沫用砂线切割机切割成图3所示形状，这样就制作出船体左侧泡沫块（2-1）。

（4）船体右侧泡沫块的制作：船体右侧泡沫块（2-2）的制作方法与船体左侧泡沫块（2-1）的制作方法相同，如图3所示。