[实用新型]拦焦车导焦栅锁闭机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种焦化企业的安全生产设施，具体地说是一种拦焦车导焦栅锁闭机构。

背景技术

在焦炉推焦过程中，红热的焦炭要从焦炉拦焦车的导焦栅中通过，为防止因焦炭摩擦将导焦栅带离原工作位置出现故障，应设置导焦栅锁闭装置作为安全防护设施。锁闭装置大多采用固定插销挡铁方式，由于每一个炉门与导焦栅接合面的距离不相同（焦炉热膨胀不同及拦焦车导轨变形的原因），导致导焦栅在每个炉口的接焦间隙无法统一控制，这使得有些炉口实际接焦间隙过大，造成大量高温焦炭烟气、粉尘、粉沫从导焦栅接焦间隙处喷发漏出，既严重污染环境，又增加了员工处理尾焦沫的工作量。

针对上述不足，控制拦焦车导焦栅接焦间隙的方式为采用斜面挡铁锁闭机构，该机构将锁闭挡铁的前部工作面做成斜面，当锁闭挡铁前移锁闭时，通过斜面结合部位的变化来消除导焦栅的接焦间隙。但斜面挡铁锁闭机构存在如下的缺点：

①该机构附加了使导焦栅变形的挤压力。由于斜面锁闭挡铁工作时一方面产生垂直于炉口平面的水平锁闭推力（此力为抵消推焦摩擦力的正常工作力），另一方面也产生了与炉口平面平行的挤压力，此挤压力为非工作力，它会使导焦栅向内塌陷收缩，从而无法正常工作；

②由于锁闭挡铁斜面的工作基础是自锁，所以斜面的斜度不能大于自锁角，而较小的斜面夹角又会导致锁闭挡铁的行程太大以及间隙补偿量太小。如果强制使挡铁斜面夹角大于自锁角则会出现挡铁相对滑动，造成导焦栅滑脱，发生生产事故。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种拦焦车导焦栅锁闭装置，拦焦车推焦过程中，自动补偿机构会填充前走行轮机架与锁闭挡铁之间的间隙，以消除导焦栅本体后移行程，保证接焦间隙小于2mm，极大降低了环境污染物的排放量，降低劳动强度；另外，锁闭挡铁只受垂直于炉门框方向的水平锁闭推力，锁闭挡铁不会变形。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种拦焦车导焦栅锁闭机构，包括导焦栅本体、导焦栅前走行轮、两个对称位于导焦栅本体左右两侧的锁闭挡铁，所述两个锁闭挡铁分别固定于拦焦车机架上；

所述导焦栅前走行轮机架上固定有用于补偿前走行轮机架与锁闭挡铁之间的间隙以消除拦焦车接焦间隙的自动补偿机构。

作为对本实用新型的限定，所述自动补偿机构包括固定于前走行轮机架尾端上的固定轴、多片并列固定在固定轴上可绕固定轴旋转的补偿垫片。

作为对本实用新型的另一种限定，所述自动补偿机构设有两组，分别固定于两个前走行轮机架上。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

本实用新型使用时，导焦栅本体的前端面贴合在炉门上，锁闭挡铁的位置固定，不会前后移动，自动补偿机构固定在前走行轮机架上，用于补偿前走行轮机架与锁闭挡铁之间的间隙，以防止焦炭出焦时由于摩擦力使得导焦栅走行轮向后移动，进而保证接焦间隙小于2mm，极大降低环境污染物的排放量，降低劳动强度；另外，锁闭挡铁只受垂直于炉门框方向的水平锁闭推力，锁闭挡铁不会变形。

本实用新型适合应用于各种焦炉拦焦车，作为导焦栅锁闭装置。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为图2的左视图。

图中：1、导焦栅本体；2、锁闭挡铁；3、自动补偿机构；4、补偿垫片；5、固定轴；6、炉体；7、前走行轮机架。

具体实施方式

实施例

一种拦焦车导焦栅锁闭机构，结构如图1所示，包括导焦栅本体1、导焦栅前走行轮、锁闭挡铁2、自动补偿机构3。

锁闭挡铁2设有两个，对称位于导焦栅本体1左右两侧，且分别固定于拦焦车机架上。

自动补偿机构3用于补偿前走行轮机架7与锁闭挡铁2之间的间隙，以阻止拦焦车向后移动，消除拦焦车的接焦间隙。自动补偿机构3设有两个，分别固定于两导焦栅前走行轮机架7上。自动补偿机构3包括固定轴5、多片并列排放的补偿垫片4，如图2所示，固定轴5固联于前走行轮机架7的尾端，补偿垫片4为长板状结构，一端固定在固定轴5上，补偿垫片4可绕固定端旋转。

本实施例的工作过程如下：

拦焦车推焦过程中，首先使导焦栅本体1的前端面贴合在炉体6的炉门上，自动补偿机构3的所有的补偿垫片4由于重力均挂在固定轴5上，即均处于竖直状态；然后两个锁闭挡铁2分别向导焦栅本体1伸出，伸出时会将与其干涉的几片补偿垫片4顶起，如图3所示，其余的补偿垫片4用于补偿前走行轮机架7与锁闭挡铁2之间的间隙，锁闭挡铁2的位置固定后，不在前后移动。焦炭出焦时，由于补偿垫片4填补了前走行轮机架7与锁闭挡铁2之间的间隙，导焦栅本体1不会由于摩擦力而向后移动，进而保证接焦间隙小于2mm；另外，锁闭挡铁2只受垂直于炉门框方向的水平锁闭推力，锁闭挡铁2不会变形。