[实用新型]车用的快速型抬脚装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种抬脚装置，特别是指一种车用的快速型抬脚装置。

背景技术

关于抬脚装置，特别是应用于车内的抬脚装置，以让乘客在乘坐时的双脚能舒适地被抬高至适当高度。

现有的抬脚装置包括固设于座椅底侧的固定架、供脚支撑的脚垫、连接于固定架与脚垫之间的连杆、固设于固定架并用以带动连杆的驱动马达以及设置于驱动马达与连杆之间的减速齿轮组，以在减速齿轮组的作用下，让驱动马达以适当的速度带动连杆，并经由连杆的动作而带动脚垫升起或收回，从而能在脚垫升起时据以支撑乘客的双脚。

但是，现有抬脚装置的升起和收回动作采用凸轮摆动式的动作方式，因此动作速度慢(约需30秒)；再者，现有抬脚装置必须设置减速齿轮组，因此结构较为复杂，且成本也较为高昂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种车用的快速型抬脚装置，通过驱动器、螺杆和螺套作用于固定架与二连杆构件之间，从而能以较快的速度进行伸展和收合动作。

本实用新型的另一目的在于提供一种车用的快速型抬脚装置，通过螺杆带动螺套进而连动二连杆构件，可避免设置减速齿轮组，简化结构和降低成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车用的快速型抬脚装置，其包括：

一固定架；

一抬脚载体；

一对连杆构件，连接于该固定架与该抬脚载体之间；

一驱动器，设置于该固定架；

一螺杆，受动于该驱动器而旋转；以及

一螺套，设置于该对连杆构件之间，该螺套活动地与该螺杆螺接而能跟随该螺杆来回移动，该螺套并选择性带动该对连杆构件伸展和收合。

作为优选方案，该驱动器为一步进马达。

作为优选方案，该固定架连接有一第一支架，该驱动器设置于该第一支架。

作为优选方案，该快速型抬脚装置包括一衔接梁，该衔接梁跨接于该对连杆构件之间，该螺套设置于该衔接梁。

作为优选方案，该衔接梁设有一第二支架，该螺套转动地架设于该第二支架。

作为优选方案，该对连杆构件均包含具有两端的一第一连杆、一第二连杆、一第三连杆和一第四连杆，该第四连杆为弯曲状，该第一连杆、第二连杆的一端分别枢接于该固定架，该第三连杆、第四连杆的一端分别枢接于该抬脚载体，该第一连杆的另一端枢接于该第四连杆的两端之间，该第三连杆的另一端枢接于该第一连杆的两端之间而形成一枢接处，该第二连杆的另一端与该第四连杆的另一端彼此枢接。

作为优选方案，该快速型抬脚装置包括一衔接梁，该衔接梁的两端分别连接于各该第一连杆的该另一端与该枢接处之间，该螺套则设于该衔接梁。

作为优选方案，该衔接梁设有一第二支架，该螺套转动地架设于该第二支架。

作为优选方案，该抬脚载体具有彼此相对的一抬脚面和一连接面，该连接面设置有一对连接架，该对连杆构件的一端连接于该固定架，该对连杆构件的另一端则分别连接于该对连接架。

作为优选方案，该螺杆的轴心线平行于该对连杆构件的伸展、收合方向。

本实用新型达到的技术效果如下：本实用新型车用的快速型抬脚装置伸展和收合的动作速度快，且不需设置减速齿轮组，可简化结构和降低成本。

附图说明

图1为本实用新型快速型抬脚装置于一视角时的收合状态立体图。

图2为本实用新型快速型抬脚装置依据图1的伸展状态立体图。

图3为本实用新型快速型抬脚装置于另一视角时的收合状态立体图。

图4为本实用新型快速型抬脚装置依据图3的伸展状态立体图。

图5为本实用新型快速型抬脚装置使用于车内的收合状态侧视图。

图6为本实用新型快速型抬脚装置依据图5的伸展状态侧视图。

【符号说明】

1…固定架

101…相对侧部

11…第一支架

2…连杆构件

21…第一连杆

211…枢接处

22…第二连杆

23…第三连杆

24…第四连杆

241…弯曲部

3…衔接梁

31…第二支架

4…驱动器

5…螺杆

6…螺套

7…抬脚载体

701…抬脚面

702…连接面

71…连接架。

具体实施方式