[实用新型]一种上撑杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车独立悬架领域，具体为一种新型上撑杆。

背景技术

汽车速度随着高速公路网的发展不断提高，人们对车辆的行驶操纵稳定性及行驶安全性备受观注，使得非独立悬架车辆已不能满足行驶安全性及操纵稳定性等方面提出的要求。独立悬架能够在车辆上的使用成为发展趋势。

独立悬架结构类型很多，按车轮运动形式分可分为四类：（1）车轮在汽车横向平面内摆动的悬架（横臂式独立悬架）；（2）车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架（纵臂式独立悬架）；（3）车轮沿主销移动的悬架（烛式悬架，麦弗逊式悬架）；（4）车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架（单斜臂式独立悬架）。横臂式独立悬架又分为单横臂式和双横臂式两种。单横臂式悬架当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面附着，使轮胎磨损严重，且转向时主销内倾角和车轮外倾角发生较大变化。双横臂式独立悬架又分为等长双横臂式和不等长双横臂式独立悬架。等长双横臂式悬架车轮上下跳动时轮距发生较大变化，这将增加车轮侧向滑移的可能。不等长式双横臂则可以使车轮和主销的角度以及轮距的变化都不太大，不等长式双横臂由上横臂、上撑杆、下横臂和下撑杆组成。所以上撑杆的结构形式和布置直接影响整车的操控稳定性，舒适性和安全性。但传统的撑杆设计方式结构笨重，加工难度大，撑杆与副车架连接间隙较大，且转动时会左右窜动，灵敏度较差，容易产生噪声，使整个悬架性能下降，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、加工简便、传力性和安全性能好、灵敏度高，运动时产生的噪音小且后期维护方便、制造成本低的上撑杆。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种上撑杆，包括单臂，所述单臂一端设有台阶通孔，所述台阶通孔内装设有与副车架连接的连接组件，单臂另一端设有两个与上横臂相连的螺纹孔，所述台阶通孔和螺纹孔的中心线位于同一个平面内并与单臂的延伸方向相同。

作为对本实用新型的进一步改进：

所述连接组件包括耐磨衬套、耐磨垫片和连接螺栓，所述耐磨衬套设于所述台阶通孔内，耐磨垫片设有两个，分设于耐磨衬套的两端并位于所述台阶通孔外，连接螺栓穿设于耐磨衬套和耐磨垫片的中心孔内。

所述耐磨衬套与所述台阶通孔过盈配合。

上撑杆和上横臂的左右中心均位于XY平面。

上撑杆与上横臂之间的夹角为68°。

所述单臂一端设有向一侧外伸的连接凸台，所述台阶通孔设于所述连接凸台内。

所述单臂另一端设有向另一侧外伸的凸台，所述螺纹孔设于所述凸台上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的上撑杆，其主体为一个单臂，在单臂一端设置台阶通孔并安装连接组件与副车架相连接，另一端设置两个螺纹孔通过螺栓与上横臂刚性连接，承载力性能好，且两端的连接中心线均位于同一平面，其结构简单紧凑，加工简便，上下运动和传力平稳，阻力小；连接组件中的耐磨衬套与台阶通孔过盈配合，使之成为一个不可分割的整体，结构紧凑，不晃动，且利于后期维护，只需换耐磨衬套即可。并可采用锻模批量生产，有效降低制造成本，提高零件质量，使其与副车架和转向节的连接精度高，灵敏性好，产生的噪音小，驾乘的舒适性可大大提高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中单臂的结构示意图。

图例说明：

1、单臂；2、耐磨垫片；3、耐磨衬套；4、连接螺栓；5、台阶通孔；6、螺纹孔。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。