[实用新型]一种上横臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车独立悬架领域，具体为一种新型上横臂。

背景技术

汽车速度随着高速公路网的发展不断提高，人们对车辆的行驶操纵稳定性及行驶安全性备受观注，使得非独立悬架车辆已不能满足行驶安全性及操纵稳定性等方面提出的要求。独立悬架能够在车辆上的使用成为发展趋势。

独立悬架结构类型很多，按车轮运动形式分可分为四类：（1）车轮在汽车横向平面内摆动的悬架（横臂式独立悬架）；（2）车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架（纵臂式独立悬架）；（3）车轮沿主销移动的悬架（烛式悬架，麦弗逊式悬架）；（4）车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架（单斜臂式独立悬架）。横臂式独立悬架又分为单横臂式和双横臂式两种。单横臂式悬架当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面附着，使轮胎磨损严重，且转向时主销内倾角和车轮外倾角发生较大变化。双横臂式独立悬架又分为等长双横臂式和不等长双横臂式独立悬架。等长双横臂式悬架车轮上下跳动时轮距发生较大变化，这将增加车轮侧向滑移的可能。不等长式双横臂则可以使车轮和主销的角度以及轮距的变化都不太大，不等长式双横臂由上横臂、上撑杆、下横臂和下撑杆组成。所以上横臂的结构形式和布置直接影响整车的操控稳定性，舒适性和安全性。但传统的横臂设计方式结构笨重，加工难度大，横臂通过扭杆与副车架连接间隙较大，且转动时会左右窜动，灵敏度较差，容易产生噪声，使整个悬架性能下降，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、加工简便、传力性和安全性能好、灵敏度高，运动时产生的噪音小且后期维护方便、制造成本低的上横臂。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种上横臂，包括一字形单臂和主销球头，所述一字形单臂一端设有与扭杆连接的花键孔，一字形单臂另一端设有螺纹孔，所述主销球头装设于所述螺纹孔内，一字形单臂上靠主销球头的一段设有两个与上撑杆连接的通孔。

作为对本实用新型的进一步改进：

所述主销球头采用无主销式转向结构球头销。

所述主销球头上端呈圆柱形并设有与螺纹孔连接的螺纹，下端呈锥形并设有与转向节锥形孔连接的螺纹。

所述螺纹孔的尺寸为M56×1.5。

上横臂与上撑杆之间的夹角为68°。

所述通孔与花键孔的轴线延伸方向大致相同，通孔与螺纹孔的轴线在空间上大致垂直。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的上横臂，结构简单紧凑，加工方便。其一端设置花键孔与扭杆相连，另一端设置螺纹孔与主销球头上端连接，使之成为扭杆弹簧独立悬架，弹性性能好，舒适性好，且占用空间小，利于布置。主销球头采用无主销式转向结构球头销，既作上、下横臂运动的转轴中心，又兼起转向主销的作用。上横臂与上撑杆的夹角为68°，且两端中心在同一平面，使之上下运动平稳，阻力小，传力性能好，并可采用模锻进行批量生产，可有效降低制造成本，提高零件质量，灵敏度高，产生的噪音小，可提高驾乘的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中一字形单臂的结构示意图。

图例说明：

1、一字形单臂；2、主销球头；3、花键孔；4、通孔；5、螺纹孔。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。

如图1和图2所示，本实用新型的上横臂，包括一字形单臂1和主销球头2。一字形单臂1一端设有花键孔3，一字形单臂1通过花键与扭杆连接，既能减震又能传力。一字形单臂1另一端设有螺纹孔5，主销球头2上端装设于螺纹孔5内，一字形单臂1上靠主销球头2的一段设有两个与上撑杆连接的通孔4。本实施例中，螺栓穿过通孔4与上撑杆刚性连接，螺栓的性能等级10.9级，从而可保证承载力，提高安全性能。

本实施例中，通孔4与花键孔3的轴线延伸方向大致相同，通孔4与螺纹孔5的轴线在空间上大致垂直。本实用新型的上横臂安装使用时，其与上撑杆的夹角为68°，且两端中心在同一平面（XY平面），上下运动平稳，阻力小，传力性能好。且可采用模锻进行批量生产加工，有效降低制造成本，提高零件质量。

本实施例中，花键孔3与扭杆通过内外花键连接，扭杆两端则通过衬套和扭杆调力臂扭杆调力支架与副车架相连，结构简单，弹性性能好，舒适性好，且占用空间小，利于布置。