[实用新型]一种新型前轮减震转向装置

说明书

1.技术领域：

本实用新型涉及配置于重载型机动三轮车前轮减震机构的一种新型前轮减震转向装置。 

2.背景技术：

目前，载重量在200Kg以上重载型的电动三轮车及三轮摩托车的前轮减震基本上采用双杆式减震器，该减震机构的力学结构极不合理，在车辆紧急制动时减震器的两个减震杆瞬间要承受很大的弯转力矩，而在此状态下两个减震杆还必须要完成同步伸缩减震，为此，减震器的刚度、减震性能及其与方向轴的联接强度需达到很高的要求才能使其正常工作，即便如此，减震机构出现故障的几率仍然较高，为了解决其力学结构设计缺陷所带来的先天不足，必须突破原设计理念的壁垒去寻求科学合理的减震方法。 

3.实用新型内容：

本实用新型设计提供的一种新型前轮减震转向装置与现行的减震机构截然不同，在重载型机动三轮车配置该装置后车型改型为三轮车形式的四轮车，其鸡脖子形前臂(7)与底盘(11)固定联接，驾座(10)及底板(9)与鸡脖子形前臂固定联接，与竖向套管(1)焊接的前轮减震转臂(23)与底盘以铰链联接，其前部通过左侧减震器(5)及右侧减震器与底盘构成转臂式减震联接，左前轮(24)及右前轮分别通过轴承装配于短轴(25)的两端，空心式方向轴(2)下端固定装配的倒U形叉体(26)与短轴中部耳座的纵 向孔以销轴装配联接，方向轴通过上、下两套轴承装配于前部的套管(1)中，手把(6)的芯轴通过轴承装配于鸡脖子形前臂前端的固定套管(4)中，万向轴(3)的上端与手把的芯轴联接，其下端节的花键轴与方向轴的内孔花键配合联接，两前轮的轮毂内各安装有一套刹车锅并分别通过一套刹车线与手把的左、右闸联接。 

本实用新型的有益效果是前轮减震机构的抗弯曲能力成倍提高，可靠性显著增强。 

4.附图说明：

图1是实施例的主视图。 

图中：1.竖向套管，2.方向轴，3.万向轴，4.套管，5.左侧减震器，6.手把，7.鸡脖子形前臂，8.脚刹踏板，9.底板，10.驾座，11.底盘，12.电池箱，13.销轴，14.C形板簧减震器，15.双向减震器，16.框架式转臂，17.左后轮，18.链条，19.直流驱动电机，20.拉杆，21.转臂轴，22.拉杆，23.前轮减震转臂，24.左前轮，25.短轴，26.倒U形叉体。 

5.具体实施方式：

本实施例是在一台砖瓦厂用的水坯转运电动四轮车上配置该种新型转臂式减震转向装置的应用实例。 

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 

在图1中，其鸡脖子形前臂(7)与底盘(11)固定联接，驾座(10)及底板(9)与鸡脖子形前臂固定联接，与套管(1)焊接的前轮减震转臂(23)与底盘以铰链联接，其前部通过左侧减震器(5)及右侧减震器与底盘构成转臂式减震联接，左前轮(24)及右前轮分别通过轴承装配于短轴(25)的两 端，空心式方向轴(2)下端固定装配的倒U形叉体(26)与短轴中部耳座的纵向孔以销轴构成铰链联接，方向轴通过上、下两套轴承装配于前部的竖向套管(1)中，手把(6)的芯轴通过轴承装配于鸡脖子形前臂前端的固定套管(4)中，万向轴(3)的上端与手把的芯轴联接，其下端节的花键轴与方向轴的内孔花键配合联接，两前轮轮毂内各安装有一套刹车锅并分别通过一套刹车线与手把的左、右闸联接。 

框架式转臂(16)与二级传动式后桥固定联接，其前端分别以横向销轴(13)与底盘(11)以铰链联接，其中部下方的电池箱(12)内安置有一组蓄电池，其后部以左侧的C形板簧减震器(14)和双向减震器(15)及右侧的两个减震器与底盘联接，左后轮(17)及右后轮分别与后桥的左、右刹车锅固定联接，脚刹踏板(8)通过拉杆(20、22)及转臂轴(21)制动，固定安装于框架式转臂(16)的直流驱动电机(19)通过链条(18)传动后桥的差速器，差速器通过左、右半轴驱动两后轮。