[实用新型]道闸

说明书

技术领域

本实用新型涉及直杆式道闸的技术领域，尤其是涉及一种道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、车场管理管理车辆通道，用于管理车辆的出入。

目前，道闸包括闸杆和用于驱动闸杆90度旋转的机芯结构，现有的直杆式道闸的机芯结构，大多采用直出式和四连杆型，使闸杆进行摆动。直出式机芯结构，通常用在闸杆较短、受力较小、运行时间较短（如2.5秒）等场合；四连杆机芯结构通常用在闸杆较长、受力较大（如栅栏杆）、运行时间较长（3--3.5秒，5.5-6.0秒两类）等场合。

现有技术中，道闸的箱体体积较大，不具备自锁功能，在小型空间内无法安装使用；而且不能根据不同场合切换机芯结构的类型，无法做到减速箱、摆动件的共用转换。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种道闸，旨在解决现有技术中，道闸的箱体体积较大，不具备自锁功能的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种道闸，所述道闸包括箱体、闸杆和用于将所述闸杆安装在所述箱体上的夹板组件，其中，所述道闸还包括安装于所述箱体内的机芯结构，所述机芯结构包括电机、与所述电机的输出轴连接用于带动所述夹板组件转动的双蜗轮蜗杆减速机及用于连接平衡装置的弹簧摆杆。

进一步地，所述双蜗轮蜗杆减速机，其包括壳体，所述壳体内设置有与所述电机的输出轴连接的第一蜗杆、啮合于所述第一蜗杆的第一蜗轮、一端固定在所述第一蜗轮中心的第二蜗杆、啮合于所述第二蜗杆的第二蜗轮及固定在所述第二蜗轮中心且两端均伸出所述壳体的蜗轮转轴，所述第一蜗杆与所述第二蜗杆相垂直。

进一步地，所述夹板组件包括用于固定连接所述闸杆的夹板，所述蜗轮转轴具有与所述夹板连接的第一端和与所述第一端相对的第二端，所述第二端与所述弹簧摆杆固定连接。

进一步地，所述壳体的外侧设有用于限制所述弹簧摆杆转动角度的第一限位机构；所述第一限位机构包括设置在所述弹簧摆杆上方的两个第一限位开关及用于与两个所述第一限位开关分别配合感应的两个第一限位配合件，各所述第一限位配合件设置在所述弹簧摆杆上且分别设置所述蜗轮转轴的两侧。

进一步地，所述机芯结构还包括一连杆机构，所述连杆机构包括主动连杆和从动连杆；所述主动连杆的一端与所述蜗轮转轴连接，另一端与所述从动连杆的一端铰接，所述从动连杆的另一端与所述弹簧摆杆铰接；所述夹板组件包括用于固定连接所述闸杆的夹板和夹板转轴；所述夹板转轴一端与所述夹板连接，另一端与所述弹簧摆杆固定连接。

进一步地，所述壳体的上方设有机芯安装板，所述机芯安装板上设有用于固定所述夹板转轴的轴承座和用于限制所述夹板转轴转动角度的第二限位机构；所述第二限位机构包括设置在所述夹板转轴上且间隔设置两个第二限位配合件及用于与两个所述第二限位配合件配合感应的第二限位开关，所述第二限位开关设置在所述机芯安装板与各所述第二限位配合件对应位置，两个所述第二限位配合件呈90度夹角。

进一步地，所述壳体的外侧设有用于限制所述主动连杆摆动幅度的第三限位机构；所述第三限位机构包括一对分别安装在所述主动连杆上方和下方的一对限位挡板及安装在各所述限位挡板的防撞块。

进一步地，所述壳体上位于所述第一蜗轮的一侧设有第一盖板，所述壳体上位于所述第二蜗轮的一侧设有第二盖板。

进一步地，所述双蜗轮蜗杆减速机还包括离合组件，所述离合组件包括用于连接所述蜗轮转轴与所述第二蜗轮的滑键、用于使滑键滑出所述蜗轮转轴的滑槽的顶推构件及用于使滑键滑回所述蜗轮转轴的滑槽的复位构件，所述顶推构件包括设置在所述蜗轮转轴内并位于所述滑键一侧的第一导杆及位于所述第一导杆外侧的离合组件，所述复位构件包括设置在所述蜗轮转轴内并位于所述滑键另一侧的第二导杆及位于所述第二导杆外侧的弹簧。

进一步地，所述离合组件包括套筒和设置在所述套筒内的筒芯件，所述套筒的表面开设有沿轴向倾斜延伸的螺旋槽，所述筒芯件上设有与所述螺旋槽配合的限位凸块。

与现有技术对比，本实用新型提供的道闸，通过在电机与夹板之间设置有双蜗轮蜗杆减速机，上述的减速机内部通过蜗轮蜗杆之间的啮齿配合传动，因此体积小，能放置在较窄的台阶上，且蜗轮蜗杆之间的配合具有自锁功能，以防电机失效或断电时，闸杆直接下摆砸坏出入车辆。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的道闸的机芯结构的第一实施例的立体示意图；