[实用新型]悬索桥主缆预整型单元索股

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于悬索桥的缆索领域，具体为一种悬索桥主缆预整型单元索股。

背景技术

悬索桥是现代最常见的桥型，悬索桥是通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。悬索桥主缆是悬索桥的主要承载构件，它承受着来自桥梁的所有载荷，并且将载荷传递到桥塔。主缆的安全关系的全桥的安全，主缆的寿命就是全桥的寿命，主缆质量的提高就是悬索桥质量的提高。悬索桥主缆一般是由若干根单元索股构成，而每一根单元索股都是由几十根至上百根的高强度镀锌钢丝组成六边形集束而成，一般一根单元索股的钢丝数量分为61丝、91丝、127丝、169丝、217丝等规格，正好组成六边形。悬索桥桥面的载荷通过主缆传递到桥塔，悬索桥的桥塔顶端一般设置主索鞍与主缆接触，并与主缆形成位置固定的关系。为增加主缆与主索鞍之间的接触面积，主缆单元索股在主索鞍内一般被整型成矩形的索股。

单元索股被整成矩形并入鞍的过程一般被称为“整型入鞍”，单元索股由六边形被整成矩形的过程一般都是在悬索桥桥塔顶部进行。目前工厂提供的单元索股一般都是六边形状态，需要由工人在桥塔顶部进行整型操作。

现场整型入鞍过程需要操作工人散开索股、从新编丝、整方、入鞍等工作，但是由于现场条件有限，此项工作操作相当困难，而且现场操作对钢丝的损害非常大。整型过程中的反复敲击、刮擦、锤击对钢丝及其镀锌层都具有严重的破坏作用，这种情况下，鞍座部位的主缆钢丝都将被破坏，影响其防腐性能以及耐久性，甚至可能造成个别钢丝过早失效。

悬索桥主缆单元索股的形状是六边形的，在现场架设主缆索股时，单元索股需要在架设现场由原索股六边形整形成矩形后方能放入鞍槽栅格，现场整形需通过人工整形，由于现场条件局限，工人操作不熟练，往往会损伤钢丝镀层影响镀层防腐性能，同时降低质量和功效。

目前所有悬索桥项目施工采用的整型入鞍方式受到诸多不利因素的影响：(1) 悬索桥主缆索股整型入鞍工序需要大量的时间操作，影响工期；(2) 受天气及各种环境因素影响大，进一步影响工期；(3) 工人的劳动强度大，在主索鞍等部位施工的工人，在空间上没有非常足够的施工空间，并且携带的工具简陋，整型入鞍的劳动强度大，且整型施工的质量非常难以保证；(4) 由于在现场施工的工具简陋，加大施工难度以及施工工期，进一步影响工期；并且工人长时间处于高空环境操作不利于施工的安全。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，提供一种能便捷、安全、快速安装且安装质量受外界因素影响小的索股，本实用新型公开了一种悬索桥主缆预整型单元索股。

本实用新型通过如下技术方案达到发明目的：

一种悬索桥主缆预整型单元索股，包括热铸锚具和钢丝束，钢丝束由至少7根钢丝以外侧面互相缠绕构成，两个热铸锚具分别固定在钢丝束的两端，其特征是：还包括甲型夹箍、乙型夹箍和绕包带，甲型夹箍内孔的截面为边数不小于6的凸多边形，乙型夹箍内孔的截面为边数不大于4的凸多边形，甲型夹箍和乙型夹箍都通过内孔相互间隔地箍在钢丝束的外侧面上，和两端热铸锚具相邻的各是一个甲型夹箍，位于两个相邻的甲型夹箍之间以及热铸锚具和与之相邻的甲型夹箍之间的钢丝束都为甲型束股段，所述甲型束股段的截面形状和甲型夹箍内孔的形状相同，位于两个相邻的乙型夹箍之间的钢丝束为乙型束股段，所述乙型束股段的截面形状和乙型夹箍内孔的形状相同，位于两个相邻的甲型夹箍和乙型夹箍之间的钢丝束为过渡型束股段，甲型夹箍和乙型夹箍的外侧面上都缠绕绕包带。

所述的悬索桥主缆预整型单元索股，其特征是：甲型夹箍内孔的截面为正六边形，乙型夹箍内孔的截面为矩形。

所述的悬索桥主缆预整型单元索股；其特征是：构成钢丝束的钢丝的数量为7根～217根，钢丝束的长度不大于6000m。

本实用新型制作时，首先通过放丝、分丝、聚拢、整型、矫直等步骤将若干高强度的钢丝集束成钢丝束，每隔一定距离安装甲型夹箍将钢丝束整型成甲型束股段，类似的，每隔一定距离安装乙型夹负将钢丝束整型成乙型束股段，甲型束股段和乙型束股段之间留有过渡型束股段，即过渡型束股段靠近甲型束股段的一端采用甲型夹箍定型，过渡型束股段靠近乙型束股段的一端采用乙型夹箍定型；乙型束股段制作完成后，需重新将钢丝束的两端编制成甲型束股段；一根钢丝束上可以分隔出若干个乙型束股段；整根钢丝束制作完成后，在钢丝束的两端制作热铸锚具；制作完成后将的单元索股水平卷绕成圈。