[实用新型]通过压力调节汽车鸣笛喇叭音量的控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电子产品，尤其涉及一种通过压力调节汽车鸣笛喇叭音量的控制装置。

背景技术

目前，汽车上的鸣笛喇叭都为固定音量，有些车友出于爱好更是自己改装了超大音量的喇叭。这些鸣笛喇叭在城市道路以及小区是不允许被使用的，因为会产生噪音污染。但是在城市越来越拥挤的道路上，行人有时会一直占据道路不主动让行。由于汽车发动机技术的提高，目前的很多车辆在行驶中发出的噪音也已经很小，此时机动车道上的行人因为不能及时发现后方车辆而不会主动的避让。如果车主按喇叭发出警告就有可能会因为过大的鸣笛声使行人受到惊吓，尤其在一些比较僻静的道路上更是如此。因此也可能会引发一些意想不到的交通事故，同时过大的鸣笛声也会产生噪音污染。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种设计合理、结构简单、易于操作的通过压力调节汽车鸣笛喇叭音量的控制装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：通过压力调节汽车鸣笛喇叭音量的控制装置，包括喇叭按键键帽、被感应金属片、复位弹簧、电感式接近开关、电压门限比较器、第一喇叭继电器和可控DC/DC，复位弹簧和电感式接近开关设在方向盘金属支架上，被感应金属片设在喇叭按键键帽的内壁上并与电感式接近开关对应，复位弹簧与喇叭按键键帽内壁顶压配合；电感式接近开关的信号输出端通过数据信号线分别与电压门限比较器和可控DC/DC的信号输入端连接，车载电源、第一喇叭继电器、可控DC/DC和鸣笛喇叭通过电线串联，电压门限比较器的信号输出端与第一喇叭继电器的信号输入端连接。

还包括第二喇叭继电器，第二喇叭继电器的信号输入端与汽车其他控制回路连接，第二喇叭继电器的信号输出端于鸣笛喇叭的信号输入端连接。

所述可控DC/DC包括并联设置的定值电阻和三极管。

采用上述技术方案，本实用新型的主要设计思路就是在驾驶员手按压喇叭按键键帽时，通过复位弹簧将施加的压力变为复位弹簧的弹性形变，改变被检测金属片与电感式接近开关之间的距离，使电感式接近开关产生一个变化的信号，通过利用这个变化的信号控制可控DC/DC改变输出电压达到控制鸣笛喇叭音量的目的。

本实用新型在方向盘的喇叭按键键帽内壁设置有一个被检测金属片，在方向盘金属支架上设置有电感式接近开关和复位弹簧。当按压喇叭按键键帽时，被检测金属片与电感式接近开关距离缩小，电感式接近开关发出一个模拟信号（根据距离的不同发出一个不同的电压信号），通过电压门限比较器的判断，确定是一个动作信号，从而控制喇叭继电器与车载电源之间的电路导通，这个模拟信号同时传输给可控DC/DC，可控DC/DC来控制输出电压。可控DC/DC与第一喇叭继电器串联，可控DC/DC改变了输出电压，鸣笛喇叭的发音音量随即改变。

DC/DC是指将一个固定的直流电压变换为可变的直流电压，也称为直流斩波器。可控DC/DC是在目前普通DC/DC的基础上改进而来的。普通DC/DC调输出电压使用设置在电路板上的可变电阻器调节。本实用新型通过将可变电阻器替换为定值电阻并并联一个三极管，三极管获取接近传感器的信号控制分流电路中电流的大小来控制并联的定值电阻阻值，从而改变DC/DC的输出电压。

由于汽车还有其他控制系统（例如报警系统）需要使用鸣笛喇叭，所以本实用新型设置第二喇叭继电器控制鸣笛喇叭。

本实用新型结构简单、设计合理，解决了鸣笛喇叭音量不可调的窘境，让按喇叭的人更从容。在不惊吓路人的前提下提醒路人注意避让。

附图说明

图1是本实用新型在汽车方向盘上安装的结构示意图；

图2是图1在立体状态下的爆炸图；

图3是本实用新型的电路原理示意图；

图4是本实用新型当中可控DC/DC与电感式接近开关的示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的通过压力调节汽车鸣笛喇叭音量的控制装置，包括喇叭按键键帽1、被感应金属片2、复位弹簧3、电感式接近开关4、电压门限比较器、第一喇叭继电器和可控DC/DC，复位弹簧3和电感式接近开关4设在方向盘金属支架5上，被感应金属片2设在喇叭按键键帽1的内壁上并与电感式接近开关4对应，复位弹簧3与喇叭按键键帽1内壁顶压配合；电感式接近开关4的信号输出端通过数据信号线分别与电压门限比较器和可控DC/DC的信号输入端连接，车载电源、第一喇叭继电器、可控DC/DC和鸣笛喇叭通过电线串联，电压门限比较器的信号输出端与第一喇叭继电器的信号输入端连接。