[实用新型]特种车辆小电扇

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种小电扇，具体涉及一种特种车辆小电扇。

背景技术

特种车辆人机工程已是特种车辆一个重要的考核指标。由于受车内空间限制以及电源连接等方面的限制，目前，无合适的电扇可供特种车辆使用。

发明内容

本实用新型通过提供一种适于特种车辆车内使用的小风扇，解决了目前特种车辆车内无风扇供乘员降温的问题。

本实用新型是由以下技术方案实现的：

一种特种车辆风扇，包括定子总成、电枢总成、端盖总成、电扇叶总成、正极导线总成、碳刷总成、负极螺塞、夹紧板罩和固定座，端盖总成安装在定子总成后部，二者内部形成圆柱空腔，圆柱空腔前端和后端各安装有一个轴承，电枢总成通过轴承安装在圆柱空腔内，车内电源通过引线与正极导线总成相连，正极导线总成与负极螺塞呈180°分布固定在端盖总成上，定子总成内壁对称粘结有两片永磁磁瓦，电枢总成前端轴伸出定子总成机壳外部，与电扇叶总成套接后锁死，电枢总成后端通过两个嵌套在正负极绝缘套里的碳刷总成分别与正极导线总成和负极螺塞连接在一起构成电路的通路，正负极绝缘套安装在端盖总成内部，电枢总成通过电流，在洛伦兹力的作用下旋转，两片夹紧板罩将定子总成壳壁的球形接头与固定座上的球形接头相连，连接后，夹紧板罩相对于固定座可在120°的锥度范围内自由转动，定子总成相对夹紧板罩可在120°锥度范围内自由转动。

在连接前，将弹簧夹在两片夹紧板罩之间，并在弹簧两端分别装入支撑销，连接后保证两个支撑销分别抵住球形接头。该种连接方式用以给转动时提供阻尼。

本实用新型的有益效果是，自体外形美观并与车体内部结构外观相适应；安装结构简单不占用车内空间；输出风力强劲(5m／s)有效地解决了乘员降温需求。

附图说明

图1是本实用新型的整体外形图，其中包括定子总成、后端盖与电扇叶总成的半剖视图；

图2是图1的A向视图，其中未体现小电扇的固定罩及底座部分；

图中：1.1定子总成，1.2电枢总成，1.3端盖总成，1.4电扇叶总成，1.5正极导线总成，1.6碳刷总成，1.7负极螺塞，1.8夹紧板罩，1.9轴承627，1.10轴承637；

2.1固定座，2.2支撑销，2.3弹簧。

具体实施方式

1.电扇运转实施方式

按照图1所示，车内电源通过引线与正极导线总成1.5相连后，车内电源对小电扇供电。正极导线总成1.5与负极螺塞1.7呈180°分布固定在端盖总成1.3上。定子总成1.1内壁对称粘结有两片永磁磁瓦，并与端盖总成1.3在轴向用螺栓连接。电枢总成1.2通过轴承(627)1.9与轴承(637)1.10保证可以在端盖总成1.3与定子总成1.1组合成的圆柱腔内自由转动。电枢总成1.2前端轴伸出定子总成1.1机壳外部，与电扇叶总成套接后用螺钉锁死，使二者能够同步转动；后端通过两个嵌套在正负极绝缘套(位于端盖总成内部)里的碳刷总成1.6分别与正极导线总成1.5和负极螺塞1.7连接在一起构成电路的通路。电枢总成1.2通过电流，在洛伦兹力的作用下旋转，带动电扇页总成旋转，形成风力输出。

2.小电扇万向转动实施方式。

结合图1与图2，两片夹紧板罩1.8将定子总成1.1壳壁的球形接头与固定座2.1上的球型接头相连，并用将两片夹紧板罩1.8螺栓紧固。在连接前，将弹簧2.3夹在两片夹紧板罩之间，并在弹簧2.3两端装入支撑销2.1，连接后保证两个支撑销2.1分别抵住球形接头。该种连接方式用以给转动时提供阻尼。

连接后，夹紧板罩1.8相对于固定座可在120°的锥度范围内自由转动。定子总成1.1相对夹紧板罩可在120°锥度范围内自由转动。

本实用新型设计与特种车辆配合的安装连接方式与电气连接方式：安装连接符合车内配合尺寸；提供方便实用的电气接口。通过车内供电带动电枢总成在洛伦兹力的作用下旋转，定子总成带动电扇叶片旋转，电扇叶片旋转形成风力输出，并可手动控制其万向转动，实现多方向送风。