[实用新型]冷凝物捕集器及具有冷凝物捕集器的空气冷却器

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷凝物捕集器及在发动机的进气系统中具有冷凝物捕集器的空气冷却器。 

背景技术

压缩机被用在发动机进气系统中以增加进气的密度。由此，可以增加燃烧输出，可以减少排放，和/或可以增加燃料经济性。然而，压缩进气还增加了进气温度。这种空气温度的增加降低了空气密度，由此减少了经由进气的压缩而实现的一些增益。因此，设置在压缩机下游的空气冷却器可以被用来降低升压发动机中的压缩进气的温度。空气冷却器还可以结合车辆中的其他系统(诸如排气再循环(EGR)系统)使用，以降低输送给进气系统的排气的温度。 

空气冷却器(诸如增压空气冷却器)可以被设计为用于特定的发动机应用。具体地，空气冷却器中的气流通道的尺寸和几何形状可以被设计为用于特定的发动机或车辆。当空气冷却器仅被设计用于发动机时，空气冷却器的应用性被降低。例如，如果特定的空气冷却器在另一发动机或车辆配置中使用，发动机可能会由于尺寸错误引起的冷凝物积累而遭受点火失败。因此，燃烧效率可能降低。此外，当进气具有高湿度、车辆运转需要大量扭矩(例如，节气门打开的情况)和/或在变速箱的降档期间时，点火失败可能会加重。 

实用新型内容

发明人在此已经认识到上述问题，并且已经开发提供了一种在发动机汽缸上游的冷凝物捕集器。该冷凝物捕集器包括冷凝物防漏隔板，所述冷凝物防漏隔板被设置在空气冷却器的出口歧管内，在出口歧管的下侧面上方，并且从出口歧管的第一横向侧面延伸至出口歧管的第二横向侧面，该冷凝物防漏隔板与出口端口外壳形成与出口歧管的出口端口直接流体连通的冷凝物节流装置(restriction)。 

该冷凝物防漏隔板使冷凝物能够在某些工况下积聚。此外，该冷凝物节 流装置降低了积聚的冷凝物到出口端口内的流速。因此，冷凝物到下游汽缸内的流速被降低，由此增加燃烧效率并减少排放。此外，还降低了燃烧期间由汽缸中的过量湿气引起的点火失败的可能性。 

在一个示例中，冷凝物防漏隔板可以被布置成相对于竖直轴线成非直角。以此方式，隔板被动地将在上游冷却通道中形成的冷凝物引导至冷凝物捕集器的下部。 

在另一示例中，提供了一种在发动机中的空气冷却器。该空气冷却器包含：多个冷却通道；出口歧管，其被直接耦接至所述多个冷却通道；以及冷凝物捕集器，其与所述多个冷却通道流体连通并且包括冷凝物防漏隔板，所述冷凝物防漏隔板被设置在空气冷却器的出口歧管内，在所述出口歧管的下侧面的上方，并且从所述出口歧管的第一横向侧面延伸至所述出口歧管的第二横向侧面，所述冷凝物防漏隔板与出口端口外壳形成与所述出口歧管的出口端口直接流体连通的节流装置。 

在另一示例中，一种用于空气冷却器的操作的方法包含：将冷凝物收集到空气冷却器中的出口歧管的冷凝物捕集器中，该冷凝物捕集器包括冷凝物防漏隔板，该冷凝物防漏隔板被设置在空气冷却器的出口歧管内，在出口歧管的下侧面的上方，并且从出口歧管的第一横向侧面延伸至出口歧管的第二横向侧面；以及使冷凝物流过经由冷凝物防漏隔板和出口端口外壳形成的节流装置。 

在另一示例中，当通过出口端口的体积流量大于阈值时，使冷凝物流过节流装置。 

在另一示例中，冷凝物防漏隔板被布置成相对于竖直轴线成非直角。 

在另一示例中，空气冷却器被设置在压缩机的下游。 

当单独或结合附图参照以下具体实施方式时，本实用新型的上述优点和其它优点以及特征将是显而易见的。 

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围被紧随具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。另外，发明人在此已经认识到上述问题，并不认为其是众所周知的。 

附图说明

图1示出包括发动机和具有冷凝物捕集器的空气冷却器的车辆的示意图； 

图2示出在图1所示的车辆中包括的示例性进气系统； 

图3示出在图2所描述的进气系统中包括的空气冷却器、进气管道和节气门的另一视图； 

图4-6示出在图3所示的空气冷却器中包括的出口歧管的不同视图；以及 

图7示出发动机方法。 

图2-6近似按比例绘制，然而如果需要可以使用其他相对尺寸。 

具体实施方式