[实用新型]一种具有机械式撑杆机构的客车应急逃生窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车应急逃生窗，尤其设计一种铰链外推式应急逃生窗，在紧急情况时用于支撑已人工打开的客车侧窗，确保应急逃生空间的畅通。

背景技术

目前的客车逃生方式有：1.逃生锤：比较常见，砸击时需较大的力，需在指定位置，往往是砸几下才能将窗砸开，使开窗逃生动作过程的时间被延长，存在被偷窃或不在指定位置，增加了修复成本。2.推拉式：与普通公交车的车窗基本一样，面积小，容易被堵住。3.外推式应急窗：结构简单，安全性好，操作简便，乘客容易接受，容易打开，不用安全锤，节约逃生时间，逃生开口大，改装方便。目前的样式推开后如果没有人一直扶着，就会自动关上，不利于逃生。或者采用气弹簧的支撑机构，不打开应急逃生窗时气弹簧长期受压，车内可看到气弹簧，影响美观。或者利用的机械式支撑机构，虽然一次打开时可支撑，但在后续乘客再从此窗口逃生会再次推动玻璃，该支撑机构会自动松开，窗户在重力作用下会再次关闭，支撑机构与内外框铝型材之间的间隙小，若铝型材变形大时，开启过程中，易发生卡滞现象，窗户推不开。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种具有机械式撑杆机构的客车应急逃生窗，是在内框组2和外框组3的两个侧面的间隙内安装一种具有机械式撑杆机构4，当在紧急情况下，乘员人工打开客车应急逃生窗后，机械撑杆机构在弹簧47和钢球46的作用下使解锁压块48上的锁止凸台483自动锁止在滑槽支架44的锁止缺口443内，在没有人工解除自动锁止功能的条件下，该机械撑杆机构如终保持撑开客车应急逃生窗，保证逃生空间的畅通。

本实用新型的技术方案是：一种具有机械式撑杆机构的客车应急逃生窗，由钢化玻璃、内框组、外框组和机械撑杆机构组成，钢化玻璃粘接在内框组上，内框组铰接在外框组上，外框组安装在客车车身上；所述的内框组和外框组两个侧面的间隙内安装有机械撑杆机构，机械撑杆机构由铆钉、固定支架、撑杆、滑槽支架、滑块、钢珠、弹簧、解锁压块和铆钉组成，其特征在于：所述的解锁压块上的锁止凸台正对着滑槽支架上的锁止缺口，弹起解锁压块，使滑块和解锁压块无法在滑槽支架上滑动，实现客车应急逃生窗自动锁止。

所述的滑块和解锁压块可在滑槽支架上滑动，压下解锁压块上的压力面，使锁止凸台脱开滑槽上的锁止缺口，实现客车应急逃生窗人工手动解锁。

所述的固定支架上设有两个安装孔421和一个铆接孔422，撑杆上设有铆接孔431和铆接孔432，固定支架通过铆接孔422和铆接孔431与撑杆用铆钉铰接，固定支架可绕铆接孔422的轴线旋转。

所述的滑槽支架上有两个安装孔、滑槽和锁止缺口，滑块上有铆接孔451、导滑耳Ⅰ和连接卡；通过铆接孔451和铆接孔432使滑块和撑杆用铆钉铰接，撑杆可绕铆接孔432的轴线旋转，滑块上的导滑耳Ⅰ安装在滑槽支架的滑槽内，滑块可相对滑槽支架44滑动。

所述的解锁压块上有导滑耳Ⅱ、解锁压面、锁止凸台、弹簧圆孔和连接方孔，解锁压块上的导滑耳Ⅱ安装在滑槽支架的滑槽内，滑块上的连接卡安装在解锁压块上的连接方孔内，使滑块和解锁压块一起可相对滑槽支架44滑动。

所述的弹簧安装在解锁压块上的弹簧圆孔内，再在弹簧圆孔内压入钢珠，通过解锁压块的导滑耳Ⅱ装入滑槽支架的滑槽后，钢珠在弹簧的作用下顶在滑槽支架上，弹簧的另一端顶在解锁压块上的弹簧圆孔的底面。

本实用新型结构，在乘员人工打开客车应急逃生窗后，机械撑杆机构在弹簧和钢球的作用下使解锁压块上的锁止凸台自动锁止在滑槽支架的锁止缺口内，在没有人工解除自动锁止功能的条件下，该机械撑杆机构如终保持撑开客车应急逃生窗，保证逃生空间的畅通。当需关闭客车应急逃生窗时，必须先人工压下解锁压块上的压力面，使解锁压块的锁止凸台脱开滑槽支架的锁止缺口后，才可关闭客车应急逃生窗。

附图说明

图1为本实用新型锁止状态结构示意图。

图2为本实用新型锁止状态结构爆炸图一。

图3为本实用新型锁止状态结构爆炸图二。

图4为客车应急逃生窗开启、机械撑杆机构锁止示意图。

图5为客车应急逃生窗开启剖面图。

图6为本实用新型锁止状态A-A旋转剖视图。

图7为本实用新型锁止状态B-B剖视图。

图8为客车应急逃生窗关闭时的机械撑杆未锁止状态结构示意图。

图9为客车应急逃生窗关闭示意图。

图10为客车应急逃生窗关闭剖面图。

图11为客车应急逃生窗关闭时的机械撑杆未锁止状态C-C旋转剖视图。