[实用新型]系泊时船舶减摇装置

说明书

技术领域

本实用新型提供的是船舶领域的辅助机构，具体地说是系泊时船舶减摇装置。

背景技术

船舶在风浪中不可避免地会产生各种摇荡，其中以横摇最为显著，影响也最大。船舶在系泊或低航速状态下，当涌浪周期接近船舶自然横摇周期时，船舶摇摆比航行时更为剧烈。然而，只有船舶的航速较高时，常规减摇鳍才可以有效地减摇；船舶在低航速或零航速情况下，由于流过鳍表面的水流速度为零，鳍上升力也将消失，因而此时减摇鳍几乎不能进行减摇。对于在低航速或系泊状态下仍需要减摇的船舶来说，传统的减摇鳍就不再适用了。随着船舶减摇技术的发展，人们对系泊状态时船舶的减摇能力提出了新的期望。而减摇水舱减摇能力有限，有时甚至出现增摇现象。在减摇领域，零航速减摇鳍技术开发成为人们关注的问题，于是人们提出了零航速减摇鳍的概念。

发明内容

为了克服现有船舶减摇所存在的缺点，本实用新型提供了系泊时船舶减摇装置。该装置通过在船体下部左右两侧分别设置减摇板，通过减摇板的开合，产生阻力，解决船体减摇的技术问题。

本实用新型解决技术问题所采用的方案是：

在船体下部两侧分别安装有减摇板，其中左侧通过左减摇板轴安装有左减摇板，其中右侧通过右减摇板轴安装有右减摇板。

积极效果，本实用新型通过船体两侧安装的减摇板开合，抵挡船体横向摇摆，抵消海浪所产生的扰动力矩，使船体保持平衡状态，达到减摇的目的。适宜船舶在系泊状态下减摇装置应用。

附图说明

图1为本实用新型安装有减摇板的船体示意图

图2 为本实用新型减摇板展开状态图

图3为本实用新型船体减摇状态示意图

图中，0.船体，1.减摇板，1.1.左减摇板，1.11.左减摇板轴，1.2.右减摇板，1.21.右减摇板轴。

具体实施方式

据图所示，在船体0下部两侧分别安装有减摇板1，其中左侧通过左减摇板轴1.11安装有左减摇板1.1，其中右侧通过右减摇板轴1.21安装有右减摇板1.2。

工作过程：

在理想无风浪的静水状态下，船舶处于无航速的系泊状态，没有产生横摇运动，船体保持平衡的姿态。

当船体处于平衡状态时，受重力作用，左右两侧减摇板自然下垂。

当船体受风浪作用而横向摇摆时，船体倾斜方向的减摇板受水流阻力作用展开，抵挡船体摇摆产生的力矩，起到阻止船体继续倾斜的过程。

在实际使用过程中，船体向左摇摆时，左减摇板张开增加阻力，阻止船体向左摇摆，同时右减摇板处于闭合状态，反之则右减摇板打开，左减摇板闭合。这种方式连续工作，两个减摇板上产生的稳定力矩会不断地抵消海浪所产生的扰动力矩，使船体保持平衡状态，达到减摇的目的。