[实用新型]铁路多股道车站陡坡高路堤挡土墙构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及土木工程，特别涉及一种用于铁路多股道车站陡坡高路堤的挡土墙构造。

背景技术

铁路车站特别是大型货场多股道车站，由于路基面宽度大，总宽度有时甚至达到或者超过100m。当路堤中心填高较大（如大于15m）时，当天然地面横坡坡率1:m陡于或者接近填方边坡坡率（1:m1和1:m2）时，填方边坡将无法与地面相交，传统的路堤填方方案将不能成立了。又由于它在边坡上的悬臂段太大（如超过15m），一般的路堤式桩板墙无法实现了。这时，只能以多股道高架桥梁通过，存在如下几方面的问题：投资额巨大，不经济；车站货场多股道装卸作业都在桥梁上面进行，运营极不方便；给其它铁路接轨引入车站造成困难；山区铁路大量弃碴不能就地消化，造成环保问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路多股道车站陡坡高路堤挡土墙构造，以满足受力与变形要求，使路基填方方案可以成立，而且方便施工。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型铁路多股道车站陡坡高路堤挡土墙构造，包括设置于路堤外侧的挡土墙结构，以及填筑于挡土墙结构内侧的填方，其特征是所述挡土墙结构包括：沿路堤延伸方向间隔成对设置的主桩、副桩，副桩位于内侧；横梁，设置于对应的主桩、副桩之间，其两端分别与主桩悬臂段、副桩桩顶固结连接；挡土板，设置于相邻主桩、副桩悬臂段上和相邻横梁上。

本实用新型的有益效果是，悬背段十分高的主桩通过横梁与副桩相连，充分改变了挡土结构的功能，形成了受力与变形合理的组合结构；使路基填方方案可以成立，既能满足受力与变形要求，同时又方便施工；靠山侧场地可以充分调动起来，除满足铁路股道布置外，还可以堆放路基或者隧道弃碴；方便排水系统布置，将可能发生的水流引排至桥涵或沟渠中；节省投资，方便运营。

附图说明

本说明书包括如下一幅附图：

图1是本实用新型铁路多股道车站陡坡高路堤挡土墙构造

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：主桩11、副桩12、横梁13；上竖向挡土板21、横向挡土板22、下竖向挡土板23；填方30。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型铁路多股道车站陡坡高路堤挡土墙构造包括设置于路堤外侧的挡土墙结构，以及填筑于挡土墙结构内侧的填方30。所述挡土墙结构包括：沿路堤延伸方向间隔成对设置的主桩11、副桩12，副桩12位于内侧；横梁13，设置于对应的主桩11、副桩12之间，其两端分别与主桩11悬臂段、副桩12桩顶固结连接；挡土板，设置于相邻主桩11、副桩12悬臂段上和相邻横梁13上，用于防止填土外漏。主桩11、横梁13和副桩12构成反h型高悬背桩板挡土结构，充分改变了挡土结构的功能，形成了受力与变形合理的组合结构。使得路基填方方案可以成立，在实施过程中，主桩11、副桩12的设置应该认真分析，包括两桩的位置、间距、尺寸、悬背高度以及横梁尺寸等，要使它们既能满足受力与变形要求，同时又方便施工。

参照图1，所述挡土板包括：上竖向挡土板21，在横梁13以上设置于相邻主桩11悬臂段上；下竖向挡土板23，设置于相邻副桩12上；横向挡土板22，设置于相邻横梁13上。当反h型桩板挡土墙和挡土板施工完成后，其后面的填方30即可按照常规方法施工了。只是在邻近它们时，应该采用小型填筑设备充分碾压，避免损伤主体结构，确保填方密实度。

以上所述只是用图解说明本实用新型的铁路多股道车站陡坡高路堤挡土墙构造一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。