[实用新型]一种大转角轴承单元前桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车转向前桥领域，尤其涉及一种大转角轴承单元前桥。

背景技术

车桥是汽车底盘行驶系的重要组成部分，车桥通过悬架和车架相连，两端安装汽车车轮。车桥是传递车架与车轮之间各方向作用及其力矩。客车采用后置驱动，其前桥为转向桥，属于从动桥，现有技术中客车的5.5t前桥均存在转角不足、轮毂轴承寿命短等缺点，导致整车机动性不高，转弯行驶能力差，轮毂维护周期短。

实用新型内容

     本实用新型的目的是提供一种大转角轴承单元前桥，本实用新型前桥内转角最大可达52°，轮毂轴承经久耐用。

     为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种大转角轴承单元前桥，包括工字梁，所述的工字梁端部与转向节总成连接，转向节总成中转向节的轴颈通过轴承单元与轮毂总成连接，转向节上耳与直拉杆臂连接，转向节下耳与横拉杆臂一端连接，横拉杆臂另一端与横拉杆连接，轮毂总成中轮毂轴线与工字梁轴线夹角为0-52°。

优选的，所述轮毂总成中固设有制动盘，转向节总成上固设有制动气室和盘式制动器，制动气室与盘式制动器连接。

盘式制动器对制动盘进行摩擦制动，制动效果好。

本实用新型中，轮毂轴线与工字梁轴线夹角最大值为52°。即前桥内转角可达到 52°，较大的前桥转角可减少整车的转弯半径，增强整车的转弯行驶能力，增强整车的机动性，连接转向节和轮毂总成的轮毂轴承采用轴承单元，相比普通轴承寿命更长。

经过试验验证，本实用新型的工字梁满足前置车承载要求，工字梁经过台架试验以及整车路试验证，工字梁产品安全可靠；横拉杆臂经过台架试验以及整车路试验证，横拉杆臂产品安全可靠。

     本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：前桥内转角可达到 52°，较大的前桥转角可减少整车的转弯半径，增强整车的转弯行驶能力，增强整车的机动性，连接转向节和轮毂总成的轮毂轴承采用轴承单元，相比普通轴承寿命更长。

附图说明

     图1为本实用新型结构的正视示意图；

图2为本实用新型结构的俯视示意图；

图3为本实用新型结构的左视示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

  如图1-3所示，一种大转角轴承单元前桥，包括工字梁1，所述的工字梁1端部与转向节总成2连接，转向节总成2中转向节11的轴颈通过轴承单元4与轮毂总成3连接，转向节11上耳与直拉杆臂8连接，转向节11下耳与横拉杆臂6一端连接，横拉杆臂6另一端与横拉杆7连接，轮毂总成3固设有制动盘9，转向节总成2上固设有制动气室5和盘式制动器10，制动气室5与盘式制动器10连接，所述轮毂总成3中轮毂轴线与工字梁1轴线夹角α最大值为52°，即前桥内转角可达到 52°。

   本实用新型工作时，前桥内转角可达到 52°，较大的前桥转角可减少整车的转弯半径，增强整车的转弯行驶能力，增强整车的机动性，连接转向节11和轮毂总成2的轮毂轴承采用轴承单元4，相比普通轴承寿命更长，需要制动时，制动气室5气动控制盘式制动器10对制动盘9进行摩擦制动。