[实用新型]减速机构及具有该减速机构的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种减速机构及具有该减速机构的车辆。

背景技术

对于齿轮式减速机构，一般设置有多个传动齿轮，例如包括一个输入齿轮、一个中间齿轮和一个输出齿轮，各个齿轮由轴承结构进行支承。在上述齿轮传动时，各齿轮可能出现轴向动作趋势，特别是对于斜齿轮结构，其中间齿轮受到的轴向力较大，使得壳体结构承受较大的止推力，严重时可能导致壳体变形严重甚至撕裂，造成齿轮啮合位置错位甚至导致减速机构失效。

目前的解决方案是通过加厚壳体厚度或增加加强筋条结构来提高壳体的强度，但是这种方式不仅增加了壳体的整体质量，同时对于空间要求较为苛刻的情况，增加壳体厚度和加强筋条带来的壳体体积增加可能导致减速机构无法正常安装，实用性差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种减速机构，该减速机构通过增设分别抵靠壳体本体与盖体的中间套筒，通过螺纹紧固件穿过中间套筒并将壳体本体与盖体紧固，从而可以提高安装壳体的强度，改善安装壳体的变形现象。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有如上所述减速机构的车辆。

根据本实用新型的减速机构，包括：安装壳体，所述安装壳体包括壳体本体和盖体，所述盖体设在所述壳体本体的一侧；减速齿轮组，所述减速齿轮组安装在所述安装壳体内，所述减速齿轮组至少包括输入齿轮、输出齿轮和中间齿轮；中间套筒，所述中间套筒的两端分别止抵所述盖体的内壁面和所述壳体本体的内壁面，所述中间齿轮套在所述中间套筒外且与所述中间套筒间隔开；以及螺纹紧固件，所述螺纹紧固件穿设所述中间套筒且将所述盖体与所述壳体本体紧固。

根据本实用新型的减速机构，通过设置螺纹紧固件将盖体与壳体本体紧固，使得中间套筒的两端分别紧密地抵靠盖体与壳体本体，使得螺纹紧固件对盖体与壳体本体之间能够产生一个拉紧效果，增加了安装壳体的强度，有效防止安装壳体变形，降低了由于安装壳体变形而导致的减速齿轮组传动异常或失效的概率，使得减速机构更加稳定、可靠，且不易变形。

另外，根据本实用新型的减速机构，还可以具有如下附加技术特征：

所述壳体本体的一部分朝向所述盖体延伸以形成壳体本体凸起部，所述盖体的一部分朝向所述壳体本体延伸以形成盖体凸起部，所述中间套筒夹设在所述壳体本体凸起部与所述盖体凸起部之间。

所述壳体本体凸起部与所述壳体本体一体铸造成型，所述盖体凸起部与所述盖体一体铸造成型，所述壳体本体凸起部与所述盖体凸起部彼此正对。由此，加工方便。

所述壳体本体凸起部和所述盖体凸起部的朝向彼此的端面均为平面，所述中间套筒的两端面分别为平面且分别紧贴所述壳体本体凸起部和所述盖体凸起部的端面。由此，方便中间套筒与壳体本体凸起部和盖体凸起部配合。

所述壳体本体凸起部内形成有螺纹孔，所述盖体凸起部内形成有通孔，所述螺纹紧固件穿过所述通孔、所述中间套筒后固定至所述螺纹孔内。

所述中间齿轮由轴承支承，所述轴承与所述盖体之间设置有调整垫片。

所述螺纹紧固件为螺栓。由此，结构简单，成本低。

所述输入齿轮和所述输出齿轮分别与所述中间齿轮直接啮合。

所述输入齿轮、所述输出齿轮和所述中间齿轮均为斜齿轮。

根据本实用新型的另一方面的实施例，提出了一种包括上述减速机构的车辆。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的减速机构的爆炸图，其中未示出中间套筒和螺纹紧固件；

图2是图1中所示减速机构在中间齿轮处的剖视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。