[实用新型]车床及其刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车床设备技术领域，特别涉及一种车床及其刹车装置。

背景技术

目前的车床均是通过电机带动的，但是，在关闭电机后，电机仍会在惯性的作用下转动，使得车床主轴无法及时停止。因此，需要设置刹车装置，以确保车床主轴的及时停止。

请参考图1，图1为一种现有技术中的刹车装置的结构示意图。

主轴01设置于主轴箱06内，制动带02的一端固定于主轴箱06的一面上，另一端跨过主轴01并由主轴箱06的一面上穿出，其端部连接有凸轮03，凸轮03的圆心连接有制动手柄04，制动手柄04通过支撑座05固定。在需要对主轴01制动时，人工手动调节制动手柄04，使得凸轮03转动，进而抻拉制动带02，使得制动带02与主轴01摩擦接触，通过摩擦力完成主轴01的制动。

但是，制动手柄04需要人工手动操作，其调节凸轮03转动的速度不均匀，进而使得主轴01收到的制动力呈不均匀增加状态，造成制动带02磨损严重。

因此，如何提高制动力均匀度，降低制动带磨损度，是本技术领域人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种刹车装置，以提高制动力均匀度，降低制动带磨损度。本实用新型还公开了一种具有上述刹车装置的车床。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种刹车装置，包括主轴箱、设置于所述主轴箱内的主轴、跨设于所述主轴上的制动带，所述制动带具有与所述主轴箱的箱壁固定的固定端及伸出所述主轴箱的伸出端，还包括：

气缸，所述气缸的活塞与所述制动带的伸出端连接；

电磁换向阀，所述电磁换向阀的第一出气口与所述气缸的第一开口通过气管连接，所述电磁换向阀的第二出气口与所述气缸的第二开口通过气管连接；

气源，所述气源与所述电磁换向阀的进气口连接。

优选地，上述刹车装置中，所述制动带的固定端所在的所述主轴箱的箱壁上设置有供所述制动带的伸出端穿过的开孔。

优选地，上述刹车装置中，所述制动带的伸出端到所述制动带与所述主轴之间的制动带部分与设置有开孔的所述箱壁垂直。

优选地，上述刹车装置中，所述气缸的缸体固定设置于所述主轴箱上。

优选地，上述刹车装置中，所述制动带的固定端及供所述制动带的伸出端穿过的开孔均设置于所述主轴箱的侧箱壁上。

优选地，上述刹车装置中，所述制动带为钢带，所述制动带上设置有与所述主轴接触的摩擦片。

本实用新型还提供了一种车床，具有刹车装置，所述刹车装置为如上述任一项所述的刹车装置。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的刹车装置，将制动带的固定端固定在主轴箱的箱壁上，另一端伸出主轴箱并与气缸的活塞连接。将气体由气源通入电磁换向阀中，通过控制电磁换向阀换向，达到控制气缸内活塞运动的作用，进而实现制动带的伸出端的运动。由于制动带跨设于主轴上，将制动带的伸出端向远离主轴箱的方向抻动时，制动带与主轴相抵，并通过伸出端的抻动尺寸增大而增加制动带对主轴的压力，进而增大制动带与主轴之间的摩擦力，达到对主轴的制动作用。本实用新型提供的刹车装置，通过电磁换向阀的换向操作，精确的控制气缸中活塞的移动，进而提高制动力的均匀度，避免因制动力不均匀而造成制动带磨损严重的情况，有效降低了制动带磨损度。

本实用新型还提供了一种具有上述刹车装置的车床。由于上述刹车装置具有上述技术效果，具有上述刹车装置的车床也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍且均在保护范围之内。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种现有技术中的刹车装置的主视示意图；

图2为一种现有技术中的刹车装置的侧视示意图；

其中，

主轴—01，制动带—02，凸轮—03，制动手柄—04，支撑座—05，主轴箱—06；

图3为本实用新型实施例提供的刹车装置的结构示意图。

其中，

主轴—1，主轴箱—2，气缸—3，电磁换向阀—4，气管—5，气源—6，制动带—7。

具体实施方式