[实用新型]有轨电动观光火车驱动机构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及观光火车，尤其涉及一种有轨电动观光火车驱动机构。

背景技术

观光火车是通过动力车厢驱动而实现在轨道上行走的。最初的观光火车的动力车厢是通过内燃机作为动力源的。内燃机运行时会产生尾气，尾气会污染公园环境。为了克服内燃机作为观光火车动力源会污染环境的问题，设计出了通过电机进行驱动的电动观光火车。在中国专利申请号为031142249、公开日为2003年9月17日、名称为“牵引型电动观光小火车车头底盘”的专利文件中公开了一种电动观光火车驱动系统，该专利文件的电动观光火车驱动系统主要包括车架、设置于车架的主动行走轮对和从动行走轮对、驱动主动行走轮对转动的驱动电机，行走轮对包括轮轴和两个连接在轮轴两端的行走轮，行走轮为汽车轮、即不需要轨道即可行走的无轨车轮。该电动观光火车驱动系统存在以下不足：当将行走轮改为有轨车轮（即通过配合轨道进行行走的车轮）而行走在铁轨上时，如果采用大功率驱动电机以提高观光火车的载重能力、则可能产生由于行走轮同铁轨之间的摩擦力不够（即抓地力不够）而导致的行走轮同轨道之间打滑而不能够前行的现象；拐弯时行走轮对中位于内侧的行走轮的踏面和轨道之间会产生严重的磨损。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的旨在提供一种在行进过程中行走轮同轨道之间不容易产生打滑现象的有轨电动观光火车驱动机构，解决了现有的电动观光火车驱动系统进行大负载驱动时行走轮同轨道之间容易产生打滑现象的问题。

本实用新型的第二目的旨在第一个目的的基础上进一步提供一种能够降低拐弯时内侧行走轮同轨道之间的磨损的有轨电动观光火车驱动机构，解决了现有的观光火车驱动系统拐弯时内侧行走轮同轨道之间的磨损大的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种有轨电动观光火车驱动机构，包括车架、设置于所述车架的驱动电机和两个行走轮对，所述行走轮对包括轮轴和两个连接在轮轴两端的行走轮，其特征在于，所述行走轮为有轨车轮，所述驱动电机有两个，所述两个驱动电机一一对应地驱动所述两个行走轮对中的轮轴。通过两个电机同时对两个行走轮对的轮轴进行驱动，则在输出的最大功率一定时、分摊到一个电机上的输出功率小、从而能够降低对单个轮对中的行走轮同轨道之间的摩擦力要求，使得不容易产生打滑现象。如果两个电机同时对一个轮轴进行驱动则不能够解决打滑的问题。对于有轨观光火车而言、轨道和行走轮之间越光滑平整则行走时的振动越小，该技术方案相对于现有的只驱动一个轮对中的轮轴的驱动方式而言，能够在输出功率相同的情况下将轨道和行走轮之间的接触设计得更为平整以降低观光火车行走时的振动、使得乘坐舒适性更好。

作为优选，所述驱动电机和轮轴通过齿轮箱连接在一起。驱动电机同轮轴之间的连接紧凑性好。

作为优选，所述行走轮设有踏面，所述行走轮包括内圈和套设于内圈的外圈，所述轮轴连接于所述内圈，所述踏面设置于所述外圈，所述内圈和外圈之间设有若干摩擦片，所述内圈和外圈之间通过所述摩擦片摩擦传动。摩擦片固定在内圈或外圈上都可以。火车在轨道上直行时、行走轮同轨道之间为纯滚动，内外圈通过摩擦片传递动力而能够一起同步转动；如果拐弯而导致内侧行走轮同轨道之间产生非纯滚动（即有拖动）时车轮同轨道之间的摩擦增大、当摩擦力增大到大于摩擦片所能够传递的力时、则内圈产生停转而使得只有内圈转动，从而阻止了外圈和轨道之间的大摩擦现象的继续进行，外圈恢复滚动时则内外圈又一起转动，从而起到降低外圈同轨道之间拐弯时产生的磨损的作用。实现了第二个实用新型目的。

作为优选，所述内圈设有摩擦片固定块，所述摩擦片连接有调整螺栓，所述调整螺栓沿内圈径向贯通所述摩擦片固定块，所述调整螺栓同所述摩擦片固定块螺纹连接在一起，所述摩擦片通过所述调整螺栓连接于所述内圈。能够按照需要调整内外圈之间的传动摩擦力的大小，以使得本实用新型能够适应于不同轨道上运行的火车；能够在摩擦片磨损而导致摩擦力下降到行走轮不能够满足直线行走要求时对摩擦力进行调整。