[实用新型]一种散热型制动鼓

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种散热型制动鼓。

背景技术

制动系统是是汽车底盘的重要组成系统之一，特别是在整车安全方面起着重要的作用.现今，国内中重卡普遍超载严重，行车中散热型制动鼓所需制动力也大，所产生的扭矩很大，现在使用过程中很多都是因为扭矩过大造成散热型制动鼓脱顶而失效。特别是在急弯、下坡时候对散热型制动鼓的考验更为严峻，在一系列的连续制动过程中散热型制动鼓容易出现高温，现有散热型制动鼓的结构散热性能较差。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种抗扭能力强、散热效果好的散热型制动鼓。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种散热型制动鼓，包括两端敞口的制动鼓本体，制动鼓本体较小敞口端设有环形的安装板，安装板上设有一圈安装孔，所述制动鼓本体的较大敞口端的外圆周面设有散热结构。

所述散热结构为半圆柱形结构的散热槽，散热槽的轴向一端与制动鼓本体的端面连通，散热槽的轴向另一端为弧面结构，散热槽沿制动鼓本体的较大敞口端的外圆周面均匀设有一圈，每个散热槽的半径为3cm、长度为9mm。

采用上述技术方案，本实用新型还在制动鼓本体内壁与安装板内壁之间设有加强结构。

所述加强结构包括沿顺时针或逆时针顺次设在制动鼓本体内壁上的第一加强带、第二加强带、第三加强带、第四加强带、第五加强带、第六加强带、第七加强带和第八加强带，第一加强带和第二加强带、第二加强带和第三加强带、第三加强带和第四加强带、第五加强带和第六加强带、第六加强带和第七加强带、第七加强带和第八加强带分别与所在圆圆心的连线之间的夹角为36°，第一加强带和第八加强带、第四加强带和第五加强带分别与所在圆圆心的连线之间的夹角均72°，第一加强带、第四加强带、第五加强带和第八加强带的内壁安装板内壁之间分别设有一块第一加强筋板。

所述制动鼓本体内壁与安装板内壁之间设有四块第二加强筋板，其中两块第二加强筋板位于第一加强带和第八加强带之间，另两块第二加强筋板位于第四加强带和第五加强之间，第二加强筋板和其相邻最近的一块第一加强筋板与所在圆圆心的连线之间的夹角为27°。

所述第一加强筋板和第二加强筋板均呈三角形结构，第一加强筋板大于第二加强筋板。

本实用新型的散热结构为散热槽，散热槽的具体结构和技术参数在确保制动鼓本体强度的前提下，不仅减轻了散热型制动鼓的重量，而且增加了散热面积，在制动时散热槽内形成沿制动鼓本体表面轴向的冷风，明显改善散热型制动鼓的散热条件，提升散热效果，延长散热型制动鼓的使用寿命。

本实用新型的制动鼓本体、安装板、加强结构和散热结构均采用一体铸造而成，加强结构采用按照一定角度进行布置的八个加强带、四块第一加强筋板和四块第二加强筋板，这样在明显改善散热型制动鼓的抗扭能力的同时，可以充分减轻散热型制动鼓的重量，降低生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A剖视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的一种散热型制动鼓，包括两端敞口的制动鼓本体1，制动鼓本体1较小敞口端设有环形的安装板2，安装板2上设有一圈安装孔3，制动鼓本体1内壁与安装板2内壁之间设有加强结构，制动鼓本体1的较大敞口端的外圆周面设有散热结构。

加强结构包括沿顺时针或逆时针顺次设在制动鼓本体1内壁上的第一加强带4、第二加强带5、第三加强带6、第四加强带7、第五加强带8、第六加强带9、第七加强带10和第八加强带11，第一加强带4和第二加强带5、第二加强带5和第三加强带6、第三加强带6和第四加强带7、第五加强带8和第六加强带9、第六加强带9和第七加强带10、第七加强带10和第八加强带11分别与所在圆圆心的连线之间的夹角为36°，第一加强带4和第八加强带11、第四加强带7和第五加强带8分别与所在圆圆心的连线之间的夹角均72°，第一加强带4、第四加强带7、第五加强带8和第八加强带11的内壁安装板2内壁之间分别设有一块第一加强筋板12。

制动鼓本体1内壁与安装板2内壁之间设有四块第二加强筋板13，其中两块第二加强筋板13位于第一加强带4和第八加强带11之间，另两块第二加强筋板13位于第四加强带7和第五加强之间，第二加强筋板13和其相邻最近的一块第一加强筋板12与所在圆圆心的连线之间的夹角为27°。

第一加强筋板12和第二加强筋板13均呈三角形结构，第一加强筋板12大于第二加强筋板13。